Népújság, 1988. május (39. évfolyam, 103-129. szám)
1988-05-19 / 118. szám
NÉPÚJSÁG, 1988. május 19., csütörtök (Folytatás az 1. oldalról) te az SZKP vezetése azon fáradozik, hogy a mezőgazdaságban is sikerüljön be- vezetni a gazdálkodás korszerű formáit, mert ezen múlik az élelmiszerprogram teljesítése. Utalt arra is, hogy ebből a szempontból is óriási jelentőségű a közelgő szovjet pártértekezlet. Ügy fogalmazott, hogy a peresztrojka első szakasza lezárult, amely körvonalazta a célkitűzéseket, s most ezek megvalósításán a hangsúly. Elmondta azt is, hogy Magyarország a szocialista országok között exponált helyet foglal el, a reformer hírében áll. A szovjet nép érdekelt abban, hogy hazánkban sikerüljön a reform megvalósítása. Ezt követően Barta Alajos köszönte meg a tájékoztatást. mint kifejtette, az SZKP törekvéseit. a Szovjetunióban zajló folyamatot a megye közvéleménye is nagy figyelemmel kíséri. S bízunk abban, hogy ezek a törekvések megvalósulnak. Mini mondotta: a lakosság nagy érdeklődéssel és figyelemmel várja a pénteken kezdődő országos pártértekezletet, s bízik abban, hogy ez a fórum, valamint az általa újjáválasztott Központi Bizottság és a Központi Ellenőrző Bizottság elvégzi a reá váró feladatokat. Ezután a Vilati egri gyárát kereste fel a fökonzul, ahol fogadta őt Farkas József, az egri városi pártbizottság titkára, Debreceni Tibor igazgató és Mészáros László pártvezetőségi titkár. Az üzemlátogatáson többek között megtekintette azokat a termékeket is — így a mikroprocesszoros vasúti helyfoglaló eszközöket és a dízelmotorok diagnosztikai berendezéseit —, amelyek iránt nagy érdeklődést tanúsítanak a szovjet partnerek. Debreceni Tibor tájékoztatójából többek között megtudhattuk, hogy o Szovjetunióba exportálják a legnagyobb mennyiségű árut. Egyébként e gyár technológiáját elavultnak minősítette, mint megjegyezte, nagy gondot fordítanak a fejlesztésre, ezért 6,5 millió dolláros világbanki hitelért folyamodtak. Ha ezt megkapják, lehetőség nyílik a nyugati exportra, s korszerűbb termékeket szállíthatnak a szocialista országokba is. A következő állomás a Csepel Autógyár 3-as számú egri gyára volt, ahol Demeter Pál igazgató számolt be tevékenységükről. Egyebek között kitért arra is, hogy az utóbbi 12 évben hat alkalommal kapták meg a Kiváló Gyár kitüntető címet. Ennek is tulajdonítható az, hogy a hazai szakemberek egyöntetűen úgy fogalmaztak: ha hazánkban személygépkocsi- gyártás lesz, ahhoz a sebességváltó alkatrészek előállítására a Rába mellett ez a gyár a legalkalmasabb. így érthető, hogy a tervek szerint kooperációban készülő Zaporozsecek gyártásával kapcsolatban őket is megkeresték Mire a gyár szakemberei eljuttatták elképzeléseiket, terveiket az illetékes ipari Minisztériumhoz. A jelenlegi helyzet nem sok reménnyel kecsegtet, mivel számukra nem tűnik nyereségesnek a vállalkozás. A jelenlegi stádiumban a termékükért felajánlott összeg még az anyagköltséget sem fedezi. Az előrelépés érdekében további tárgyalások szükségesek. Az eseményen részt vett Popovits Ferenc pártvezetőségi titkár is. Ezután itt is gyárlátogatáson vett részt a főkonzul, majd az Egervin árnyékszalai főpincészetébe látogatott, ahol Vágási Bertalan, a borkombinát termelési igazgatója és Rózsi Miklós pártvezetőségi titkár adott tájékoztatót. Ezt követően Darcsijev Nyikita Ivanovics elutazott megyénkből. Látogatás a Csepel Autógyár egri gyárában n debreceni fökonzul Egerben Megnyitotta kapuit a BNV Mar jai József miniszterelnök-helyettes, kereskedelmi miniszter megnyitja a BNV-t (Fotó: Szántó György) (Folytatás az 1. oldalról) tanácsadással, kollektív akciók szervezésével — az első lépéseikkel próbálkozó vállalatokat. Jó alkalom erre a BNV is, hiszen ekkor ..házhoz jön" a világpiaci keresletnek és kínálatnak a magyar népgazdaság számára fontos része. Arra is utalt, hogy az idegen országbeli partnereknek sem közömbös, miként alakul hazánk helyzete. Az együttműködés távlatai akkor biztatóak, ha Magyarországot politikailag szilárd, saját helyzetével józanul számot vető. reális programot követő, izmosodó gazdaságú országnak tekinthetik. Hangsúlyozta, hogy nő a magyar népgazdaság összefonódása a világgazdasággal. A kapcsolatok fejlesztéséhez azonban egyenlő elbánás, diszkrimináció mentesség, a mesterséges piaci hátrányok megszüntetése szükséges. A KGST-vel összefüggésben kifejtette, hogy annak gyökeres átalakítását hazánk kez- deményezően és erőteljesen támogatja. A szocialista országok integrációjában nagy tartalékok rejlenek, amelyeket megfelelő eszközökkel főként átfogó monetáris re formmal, a piaci elemek erő sítésével lehet kibontakoz- tatni. A Közös Piaccal ki alakítandó viszony, az e té ren folyó tárgyalások kulcs kérdése egyenrangú leiként való kezelésünk. Befejezésül arról szólt, hogy a KGST és az EGK re mélhetően hamarosan megkezdődő együttműködése megteremtheti a feltételekül néhány, fontos összeurópai együttműködési program kialakításához és végrehajtó sához. Ennek utána a miniszter elnök-helyettes megnyitotta a BNV-t, a résztvevők körsétáját követően pedig — 14 órakor — a vásárváros kapui kitárultak a nagyközönség előtt is. A rangos eseményen felvonultatták termékeiket Heves megye vállalatai is. Az egri Frnomszerelvénygyár standján ott láthattuk többek között a 170-es típusú siklóhengereket és a Leib- fried lineáris egységeket, míg a Vilati egri gyára a frekvenciaváltó aszinkron- motor-hajtót, a CNC-vezérlé- sű szikraforgácsoló vezérlőt, valamint az expressz helyfoglaló mikroprocesszoros változatát mutatta be. A Mikroelektronikai Vállalat gyöngyösi gyára az MRF 18 típusú, modulelemekből ösz- szeépített minirobotot, valamint a Diómat mágnestáras adagoló makettjét „kínálta" a látogatóknak. Ez utóbbi berendezés egyébiránt világcsúcsot is tart: óránként ugyanis százezer alkatrészt képes megmozgatni. Az érdeklődők találkozhattak még az Egri Vasöntöde gömbgrafitos és hagyományos öntvényeivel. a KAEV egri és gyöngyösi gyárának termékeivel. az Egri Fém- és Elektromechanikai Kisszövetkezet csomagológépeivel, a Mátra—Nyugat-bükki Erdő- és Fafeldolgozó Gazdaság kérgező. aprító, briketttároló gépeivel, illetőleg az általuk gyártott dobaprító- val. De jelentkezett még szű- kebb hazánkból az apci Qualitál Könnyűfémöntöde, a Mátra Gázbetongyár, az 1SG gyöngyösi gyára, a Mátravi- déki Építő- és Szakipari Szövetkezet, továbbá a Dunai Vasmű leányvállalata, a Lőrinci Hengermű is. Nagy érdeklődés kísérte a Videoton bemutatóját is. hiszen e nagy cég — egyebek mellett — kiállította a Népújságnál már bevált elektronikus szerkesztőségi rendszer egy részletét. Ma délelőtt tartják az első szakmai napot, és sor kerül hazai és külföldi cégek sajtótájékoztatójára, illetőleg gépbemutatóra is. Hidraulikus kivágógépek és táratoglaló berendezés a KAEV standján rC Külpolitikai kommentárunk j— Kína: kettő vagy négy keréken A KÍNAI AUTÓIPARNAK a kísérleti nyúl szerepe jutott — nem kisebb feladat nehezedik rá, mint az, hogv rajta próbálják ki a vegyes vállalati formák másutt is alkalmazható legjobb formáit. A gépkocsigyártó nagyhatalmakkal közös vállalkozásban már eddig is készüli néhány százezer kínai autó. az egyrmilliárd lakos többségének azonban még évtizedekig be kell érnie két kerék kel. mert a kerékpár továbbra is a legfontosabb közle kedési eszköz marad. Pekingben vérmes reményeket fűznek ahhoz, hogy az autógyártás töltheti be a húzóágazat szerepét, amelynek segédletével a világ legnépesebb országa felzárkózhatna a „négy tigris”, Tajvan, Hongkong, Dél-Korea és Szingapúr ipari fejlettségi szintjére. Egyelőre azonban túlságo san sok vállalat, túlságosan kevés autót gyárt: összesen hetvenhárom üzemben foglalkoznak autóipari termékek előállításával, de az országban ehhez képest szerény mennyiségű, mindössze 440 ezer gépkocsi készült tavaly A pekingi kormány illetékeseivel ez idő szerint tizen egy nagy cég folytat tárgyalásokat a közös autógyártásról, olyanok, mint a japán Nissan és Toyota, az olasz Fiat, vagy a francia Renault. Az ajánlatok kisebb-na gyobb alkatrészgyártástól egészen addig terjednek, hogv a General Motors és a japán Fuji Heavy Industries évi 300 ezer személygépkocsit előállító gyár felépítésére tett közös ajánlatot. AZ ELSŐ FECSKÉK azonban már befészkelték magukat a kínai autóiparba: a Volkswagen már 1984-ben szerződést kötött a sanghaji traktor- és autógyárral, s a vegyes vállalat az idén 15 ezer autót bocsát ki. A pekingi autógyár már egy évvel korábban megegyezett az American Motors céggel — amelyet tavaly a Chrysler felvásárolt — és szerelőszalagjairól tavaly 3Ó ezer dzsip gördült le. A Csilin tartománybeli első kínai autógyár harmincéves ereiben új vér csörgedez, mióta az ágazat legöregebb vállalata tavaly szerződött a Chryslerrel, és 1990-től 300 ezer motort gyártanak majd közösen. Egyik külföldi beruházónak sem kell eladási nehézségektől tartania: Kínában négy-öt ezer lakosra jut egy autó és a kereslet óriási, a virágzó feketepiacon csillagászati összegeket lehet kapni egy-egy négykerekűért. A nyolcvanas években különösen megnőtt a kereslet, mert a gazdasági nylitás eredményeként jelentősen megnőtt egyes rétegek jövedelme, és feloldhatatlannak látszó ellentmondásba kerültek egyrészt a hazai kereslet minél gyorsabb kielégítéséhez, illetve a kínai részesedés növeléséhez és az exporthoz fűződő érdekek. A szerelőszalagról legördülő gépjárművek számát úgy lehetne a leggyorsabban növelni, ha az alkatrészek az utolsó csavarig csomagban érkeznének Kínába, s csak az összeszerelésük folyna az országban. A jelenlegi árarányokat tekintve ez is meglehetősen kifizetődő, hiszen a tízezer dollárért vásárolt komplett alkatrészkészletből összeszerelt autók 27 ezer dollárnak megfelelő összegért is vevőre találnának Kínában. AZ IPARFEJLESZTÉS ÉRDEKE viszont a hazai részesedés növelését kívánná. A Sanghajban gyártott Volks vvagenekben a kínai alkatrészek most 13 százalékot, a Pekingben összeszerelt dzsipekben pedig 19 százalékot tesznek ki. Ha ezt sikerülne feljebb tornászni, akkor értékes devizát takaríthatnának meg más nyugati licencek és technológiák vásárlására. Azzal, például, ha a pekingi autógyár 19 helyett 37 százalékban építene be hazai alkatrészeket az amerikai minta szerint gyártott terepjáróiba, évente 37 millió dollár szabadulna fel. A külföldi partnerek azonban ragaszkodnak hozza, hogy ezek a részegységek legalább ugyanolyan jók legyenek, mint az eredetiek, s ezt egyelőre ritkán sikerül teljesíteni. A Volkswagen illetékesei beszámoltak arról, hogy a kínai partnerek felkínálták: ezután az általuk gyártott fényszórót szereljék az autóra. A nyugatnémetek állítása szerint a kipróbálásra átvett lámpáknak azonban sajnos volt egy apró hibájuk: automatikusan kikapcsoltak, amikor a kocsi valamilyen kivilágítatlan tárgy felé közeledett éjszaka. A helyi beszállítások feletti vita azonban csak egy része az idegenek és a hazaiak között lépten-nyomon fellángoló ellentéteknek. A sanghaji Volkswagen-képviselel vezetői — például — megtagadták, hogy a dolgozók bérének tíz százalékával egyenlő összeggel hozzájáruljanak egy új biztosítása alaphoz, amelyet a munkanélküliek megsegítésére hoztak létre. Arra hivatkoztak, hogy eszük ágában sincs a pénzt befizetni, amíg nem kapnak szabad kezet, hogy kiket alkalmazzanak és kiket bocsátanak el A KÍNAI VEZETŐK KÖZÖTT sem teljes az egyetértés abban a tekintetben, hogy mi a fontosabb: egyesek mindenáron növelni akarják a kínai alkatrészek részarányát a vegyes vállalatok által gyártott termékekben, mások viszont annak a hívei, hogy mindenkor a gazdaságossági megfontolásokat, állítsák az előtérbe. Abban viszont meg egyeznek, hogy a különleges övezeteknek és a vegyes vállalatoknak a kirakat és a követendő minták szerepét kell betölteniük. Szűcs D. Gábor Szovjet hajótűz Oszakában Tizenegy utas életét vesztette, egy személy eltűnt, 35 pedig súlyos sérülésekkel kórházba került egy, az oszakai kikötőben horgonyzó szovjet utasszállító hajón szerdán hajnalban kitört tűz következtében. A Priamurje nevű 4870 tonnás hajón 295 diákturista Japán körüli utazáson vett részt. A fedélzeten rajtuk kívül 129 főnyi személyzet tartózkodott. Egyelőre nem tudni, mi okozta a tüzet. amely az egyik kabinban keletkezett. A tűzesetről beszámoló Kyodo hírügynökség szerint a lángokat a tűzoltóság és a tengerészeti biztonsági őrség együttes erőfeszítései ellenére sem tudták megfékezni még reggelre sem. Az utasok döntő többsége a tűz keletkezése után sértetlenül el tudta hagyni a Vlagyivosztokból érkezett és Hokkaidóra tartó hajót. A lángokat csak helyi idő szerint szerdán délben, a tűz keletkezése után csaknem tizenkét órával sikerült eloltani. Az égési sérülést, illetve füstmérgezést szenvedett utasokat nyolc oszakai kórházban ápolják.
