Népújság, 1982. július (33. évfolyam, 152-178. szám)
1982-07-15 / 164. szám
NÉPÚJSÁG, 1982. július 15. csütörtök 1. Kialakulóban a kirándulóközpontok Ne csak a nyár legyen a főszezon! Két szép szálloda, a nemrég elkészültek közül: a Duna-parti Fórum (fölül) és az egri Eger (Fotó: Kőhidi Imre) MINTHA JOBBAN FIGYELNÉNK Úton és útfélen Nyár van és — ami nálunk ezzel szinte egyet jelent — idegenforgalmi idény. Erről kérdeztük dr. Czeglédi Józsefet, az Országos Idegen, forgalmi Hivatal helyettes vezetőjét. — Hogyan, mivel készül a magyar idegenforgalom az idény hátralevő hónapjaira? — Ami a nyarat illeti, szeretnénk az idegenforgalom túlzott területi és szezonális koncentrációját csökkenteni. Jelenleg ugyanis két hónap, július—augusztus a főszezon, ekkor bonyolódik le az ide- gerforgalom fele Másrészt területileg: Budapesten és a Balaton partján összpontosul mintegy 70—80 százalék. — Milyenek 1982 eddigi tapasztalatai? — A nemzetközi idegenforgalom számszerűleg a kétharmadára csökkent, ugyanakkor növekedett a tényleges turisztikai beutazások száma, jelentősen nőtt az egy érkezőre és egy nap: ra jíifó' deVizübevéféT. Mind a szocialista, mind a tőkés viszonylatban jelentékenyen javultak a fő mutatók, nőtt a gazdaságos devizabevétel. A sokrétű és átgondolt központi és helyi intézkedések eredményeként a tervek időarányos részét teljesítettük, illetve túlteljesítettük. — Mit tettek és tesznek a belső turizmus érdekében? — Azt tapasztaljuk, hogy egyre növekszik az igény, hiszen általánossá vált az ötnapos munkahét, ezzel szinte együtt emelkedik a hétvégi és kirándulóforgalom. Befejeződött az iskolaév, s a fiatalok szabad idejükben szívesen járják az országot. Igen sok kedvezményt kapnak a diákigazolvánnyal rendelkezők. A kereskedelmi szálláshelyeken 30—50 százalékkal olcsóbban jutnak helyhez, 60 kemping és mintegy 300 étterem vesz részt ebben az akcióban, A MÁV korlátlan számú, bárhonnan bárhová irányuló utazáshoz 33 százalékos kedvezményt ad a diákoknak. Autóbuszon — sajnos, — csak csoportos kedvezmény van, a Volán még nem tette eléggé magáévá az ifjúsági belső turizmus céljait. Számos kulturális intézmény viszont igen: rendezvényeikre jelen, tősen olcsóbban, sőt helyenként ingyen látogathatnak el az igazolvánnyal rendelkezők. Ugyanígy egyes sport- rendezvényekre is, . — És a felnőttek? — Kétségtelen, hogy saját gépkocsival utazni ma nagyon drága szórakozás. Éppen ezért: nőtt meg a jelentősége a nagyvárosok környékén kirándulóhelyek kialakításának. Az üdülőterületek gazdái a megyei tanácsok, amelyek igen sokat tehetnek és tesznek is a helyi lehetőségek kihasználásáért. Számolni kell azzal, hogy hosszú utak, távoli országrészek felkeresése helyett mind többen maradnak hét végén lakóhelyük" környékén, de ott is meg akarják találni a pihenési és szórakozási lehető, ségeket. — Hol tart az 1971-es kormányprogramban előírt kirándulóközpontok létesítése? — Elkészült az öt közül az első, az orfűi országos kirándulóközpont, 130 millió forint központi támogatással. Itt a legkorszerűbb kemping várja a kirándulókat. Kétezer turistát tud fogadni, de akár mégegyszer ennyien is elférnek. Tóba épített, betonozott úszómedehce van vízforgatóval, lehet csónakázni, horgászni, szóval tényleg korszerű, minden igényt kielégítő üdülőközponttá fej. lesztettük Orfűt. Folyamatban van a többi is: a tisza- füred-kiskörei új tó partján, a Velencei-tónál az ifjúsági kirándulóközpont, az elsősor. ban budapestiek számára kedvező fekvésű Visegrád— Lepence kirándulóközpont, ahol már elkészült a strand és több sportolási létesítmény. Az említetteknél a fejlesztés első üteme befejeződött. Hátra van még Aggtelek, amely ugyancsak szerepel az említett kormány- programban. — Ha már a fejlesztésről esett szó: mi mindennel gyarapodik az idén a magyar idegenforgalom fogadóképessége? — Közismert az úgynevezett osztrák konstrukció, vagyis a szállodaépítési prog. ram, amelyhez osztrák hitelt használtunk fel. Ennek keretében csaknem háromezer hellyel lett, illetve rövidesen lesz több a budapesti szállodákban. Ide tartozik a 16 sávos új hegyeshalmi határ- átkelőhely is. Az osztrák konstrukción kívül épült fel Burapesten az Expo, a Stadion és a Rege szálloda, az új kőszegi, egri hotel és más szállók is, szinte az ország minden táján. Ilyen nagy méretű fejlesztésre nem volt még példa, amióta idegenforgalom van Magyarországon. A mostani ötéves tervben összesen 20 milliárd forintot forít a magyar népgazdaság a négy kiemelt üdülőterület — a Balaton, a Duna-ka- nyar, a Mátra-Bükk vidék és a Velencei-tó — fejlesztésé, re, beleszámítva az egyes tárcák és megyék által ilyen célra fordított összegeket is. — Minden téren szinte jel- szószerűen visszatérő fogalom a rugalmasság, s a kezdeményezések felkarolása. Hogyan áll ebben az idegen- forgalom? — Az említett változások lényege éppen a rugalmasság, hiszen rugalmasan reagáltunk a gazdasági változásokra azzal is, hogy a bevá- sárlóutak csökkentésére és a valódi turizmus fejlesztésére tértünk rá. Mint már említettem: eredménnyel. A továbbiakban is ezen az úton kívánunk járni. Rugalmasabb lett az idegenforgalom sok másban is. Így például abban, hogy jelentősen növeltük az elő- és utószezoni kedvezmények körét és mértékét, ami egyrészt kisebb pénzű külföldi vendégeket is vonz ide, másrészt a belföldi turizmusnak is kedvez. Az is a rugalmassághoz tartozik, hogy legújabban a SZOT- Udülők vezetőinek joguk van az üresen maradit szobák értékesítésére, ezzel is több vendéget lehet fogadni. Ugyanígy fordítva is: szállodai szobákban lehet elő- és utóidényben üdültetni. — És a' kezdeményezések felkarolása? — Mintegy 6—7 millió ma. gyár állampolgár vesz részt a belföldi turizmusban, közü. lük 1,3—1,4 millióra tehető azok száma, akik kereskedelmi szálláshelyeket — szállodákat, de főleg fizetővendégszobákat és kempingeket — vesznek igénybe. Szeretnénk, ha több lenne a magán- kemping, jelenleg mindösz- sze kettőnek van engedélye. Ugyancsak több kellene panzióból is. Tízszobásnál nem nagyobb szálláshelyekből, amelyek száma jelenleg még a húszat sem éri el, de van már olyan helyeken is, ahol nincs más szálláslehetőség. A több mint háromezer szerződéses és bérletes vendéglátó helynek és boltnak nagyobb része üdülőterületeken működik, ezek is, a magán- kereskedők is sokat tehetnek az idegenforgalmi helyeken a kereslet, kielégítéséért. Támogatjuk őket, töb. bek között abban is, hogy legyen rugalmasabb a nyitva tartási idejük, változatosabb, az igényeknek minden téren megfelelő az étel-, illetve árukészletük. — összegezésül? — Még csak annyit: optimisták vagyunk, és egyáltalán nem alaptalanul. Idegen- forgalmunk az előzetes elképzeléseknek megfelelően alakul, az eredmények minden téren jobbak a múlt évieknél, a hozzánk érkezők számának csökkenése mellett. Az idei cél: a múlt évben kialakult, kedvező tendenciák folytatása, a gazdaságos devizabevétel növelése, s ez. zel együtt, elsőrendű célként: hazánk jó hírének további öregbítése a hozzánk érkező turisták jó tapasztalataival. Ami viszont korántsem jelenti a hazai turizmus háttérbe szorítását. (V. E.) A plakát szövege közismert: a közlekedésben társak vagyunk. Mintha a gyakorlat is ezt a fontos tényt látszana erősíteni, hiszen a mindenható statisztika azt jelzi, hogy például Gyöngyösön és a környékén jelentősen csökkent az elmúlt évben a balesetek száma. Biztosan vannak olyanok is, akik viszont azt állítják, hogy ma is sok az „uras- kodó” motorkerékpáros és autós, aki úgy viselkedik, mintha csak ő lenne egyedül a világon. Nehéz igazságot tenni? A számok nem ijesztgetnek Mindig elámulok egy kicsit, amikor meghallom, hogy az utóbbi alig tíz esztendő során az összes motorhajtotta „aszfaltkoptató” száma a másfélszeresére nőtt. Ezen belül ugyancsak jóval nagyobb arányban ugrott meg a személyautók mennyisége. Hihetetlen. Akár fel is sóhajthatnánk: hát ennyire jól élünk. Igen, mondhatjuk nyugodtan. Jó, jó, de az utak ... ? Erről is pironkodás nélkül szólhatunk. Mindenekelőtt a nekünk legfontosabbról, az M3-asról. Az abból elágazó nagyrédei szakaszról, amely szépen nyújtózkodik Gyöngyös irányába. Jó lélekkel emlegetik az építőket azok is, akik manapság Mátrafüredről igyekeznek Abasárra, vagy érzékelik a visontai, halmaj- ugrai, gyöngyössolymosi és adácsi bekötő utak felfrissítését. Ugyanígy jártak el a Hortot Ecséddel és Csány- nyal összekötő utakkal is. A mindent tudó statisztika azt is közli, hogy összesen 250 ezer négyzetméternyi felületen javították meg az aszfaltburkolatot. Nőtt a forgalom, javultak a közlekedési körülmények, ez a summázás. Mégis, mintha egy kicsit visszaesett volna a munkanapok forgalma, bár a hétvégén változatlan mértékben áramlanak az autók a Mátrának fel, a Mátrából le. Furcsa dolog ez az össze- hasónlítgatás. Szokásunk, A Bükkszékről induló fiatalember sok hányattatáson és megpróbáltatáson keresztül jutott el eddig a napig. A II. világháborút egészség- ügyi katonaként harcolta végig. Egerből, ahogy a hadikórház vonult nyugatra, először Ausztriába, majd Németországba vetette a sors. Ott esett fogságba. A fogságból hazatérve társaival együtt hozta vissza azokat az orvosi műszereket, berendezéseket, amelyeket az egri kórházból vittek el a visz- szavonuló németek. Hazatérése után újra Bükkszék, a kis hegyvidéki falu élete állomása. A Kincstári Mélyfúró Vállalathoz került. Az itt dolgozók a kommunista pártot választották, a szervezetnek negyven tagja volt már a többpártrendszer idején is a részlegnél. Bozó József 24 évesen már az MKP tagja lett. Az első években titkárrá választották, s belekóstolt a szak- szervezeti munkába is. Az igyekvő fiatalember 1951-ben, miután a kőolajfúró vállalat Bükkszéken befejezte a kutatást, új munkahelyre került: a jelenlegi vállalata egyik jogelődjéhez, a Teherhogy a magunk dolgait ösz- szevessük a másokéval. Mondjuk: a megyében egy év alatt 571 személyi sérülés történt az utakon, Gyöngyösön és a környékén pedig 206. Jó ez vagy nem? És ha jó, kinek jó? Alkalmas-« arra, hogy bárkit megnyugtasson, és a másikkal szemben kiemeljen? Ha az ilyen összevetés arra ösztönöz, hogy többet tegyek az ügyért, rendben van. Ha nem, akkor ... semmi értelme. Mégis egymás mögé állítanék két számot. Az egyik azt jelenti, hogy Gyöngyösön és a járásban 1980-ban húszán vesztették életüket az országúti balesetek következtében, egy évvel később pedig tízen. Megnyugtató a csökkenés? Statisztikailag. Emberileg, az élet szempontjából minden vétkes vagy vétlen halál — értelmetlen. Érdemes az előidéző okokra is rámutatni. Az összefüggések is Nincs értelme egymásra mutogatni. Ugyancsak az ismert szöveg szerint — mindenki közlekedik. És közülük éppen úgy vétenek a szabályok ellen az autósok, mint a motorosok, a gyalogosok ugyanúgy, mint a kerékpárosok. Hogy melyik mennyire? Akinek kedve van hozzá, böngészgesse a statisztikát. Az biztos, a leggyakrabban a nem megfelelő sebesség szerepel a baleseti jegyzőkönyvekben. Szorosan mögötte az elsőbbség megadásának az elmulasztása. Persze, persze, mondhatják sokan: a személyautók...! Igen, ezek vezetik a statisztikai mezőnyt. De tessék figyelni. A segédmotorosok és a gyalogosok követik a sorrendben. Az sem igen írható a véletlen számlájára, hogy a hét napjai közül éppen a szombat okoz a legtöbb elfoglaltságot a mentőknek. A legkevesebbet pedig a hétfő. De a péntekre is nagyon oda kell figyelni. Aki pedig még a napszakokra is kíváncsi: a legcsendesebb időszak délelőtt 10 órakor kezdődik és tart délután 4 óráig. Reggel 7 előtt autó-fuvarozó Nemzeti Vállalathoz tehergépkocsi-vezetőnek. 1953-tól volt autóbusz-vezető. Pétervására— Mátraballa—Eger járatokon dolgozott, és itt is maradt mindvégig, amíg máshová nem szólította a kötelesség. — A szocialista brigád- versenyben 1959 óta vettünk részt, bár akkor még nem volt ilyen címe a brigádoknak. Mi kezdeményeztük például, hogy az autóbusz- vezetők az útvonalukon a megálló jelzőtáblákat tartsák rendben — emlékszik vissza a két évtized előtti mozgalomra. — Patronáltuk a terpesi és bükkszéki iskolákat, később az Egri Gyermekvárost. Gyakran vittünk kirándulni gyerekeket. Emlékezetes volt, amikor egy alkalommal 150 pogácsát ettek meg Eger— Szilvásvárad között, amit kora hajnalban sütött a feleségem ... A későbbi Mátra szocialista brigád többszörös aranykoszorús cím után elnyerte a Volán Tröszt kiváló brigádja címet is. Bozó József autóbusz-vezetőként lett milliomos — egymillió kilométert vezetett baleset nélkül. és este 7 után már nagyon ritkán vijjognak a szirénák. No és az ital. „Közreműködött” a sérülések tizenöt százalékában. Aki pedig arra gondol, hogy persze, ez a sok kiránduló, annak tudomásul kell vennie, hogy a karambolok háromnegyedét „helybeliek” okozzák. Magunkat nézzük Könnyű lenne most tíz* mondogatni, ha a rendőrök „keményebbek” lennének, ha több egyenruhás személy járná az utcákat, és ha a hatóságok ... ! Kétségtelen, ezeket a körülményeket sokan sokféleképpen ítélik meg. De valóban akkor teszünk jót, ha nem másokban keressük a megoldást? Vajon aki könnyen felháborodik, ha a KRESZ-táblára fittyet hányó motorost vagy kerékpárost lát, ha a sportos vezetés csikorgásai és bömbö- lései terhelik meg dobhártyáját, ő mindig a zebrán megy át a másik oldalra? ö soha nem lép le körülnézés nélkül az úttestre? És ha ő autózik vagy motorozik, akkor... ? Egyszóval: előbb a szálkát a magunk szemében... ! Csak ez vezet el a jó megoldáshoz. Meggyőződésem, hogy sokat javult a közlekedési magatartásunk, kultúránk. Kezd az autó, a gépjármű közlekedési eszközzé egyszerűsödni nálunk, és már nem a gazdasági és társadalmi helyzet kifejezésére szolgál a Szabó Péterek esetében. Ha pedig a hatóságok jobban megnyomják a ceruzát az ittas vezetők megbüntetésekor, ezt mindenki csak helyeselheti. A könnyelműség az, ami a közlekedésben nem engedhető meg és nem magyarázható meg. Ezeket a tényeket tekintette át és értékelte legutóbb a Gyöngyösi Városi és Járási Közlekedésbiztonsági Tanács. Érdemes a megállapításokon elgondolkodni. A gyalogosoknak is. Mert — mindnyájan közlekedünk. Amíg egészségesek vagyunk ... Sorsforduló volt az 1973-as év, amikor elbúcsúzott az autóbusz-vezetéstől. A vállalati pártcsúcsvezetőség titkára lett. Üj beosztásában is megmaradt annak az egyszerű, közvetlen embernek, amilyen pályája indulásakor volt. Továbbra is Józsi bácsi maradt mindenkinek. Elismerés? Hatszor volt kiváló dolgozó, miniszteri dicséret, Munka Érdemrend bronz fokozatú kitüntetés birtokosa. Nyugdíjba vonulása alkalmából a Volán Tröszt emlékplakettel tüntette ki. A búcsúztatására szervezett szerény ünnepségen azt kérték tőle: hosszú évek pártmunkáját továbbra is kamatoztassa vállalata, a város és megye jövője érdekében. Ezután is számítanak munkájára, mindig nyitott ajtókkal várják. Hasznos lehet még az elmúlt évtizedek sok élettapasztalata ... Jeszenszky István G. Molnár Ferenc Hasznos lesz még... A hatvanadik év az élet új szakaszának határköve. Hosszú, dolgos esztendők sorát zárja le a nyugdíjba vonulással. Addig sosem volt érzéssel találkozik. Bozó József a Volán 4. számú Vállalat pártvezetőségének titkára a közelmúltban érte el a hatvanadik évét.
