Népújság, 1974. szeptember (25. évfolyam, 204-228. szám)
1974-09-21 / 221. szám
Menni vagy maradni? Ösztönző nyugdíjpótlék, mindenki javára SOR KERÜL-E A HATVANI CSOMÓPONT REKONSTRUKCiOjARA? —GYORSUL-E AZ U' "KI PÁLYAUDVAR KIALAKÍTÁSA? — KAP-E DIESEL-VONATOT A FÜZESABONYI—DEBRECENI VONAL, JAVUL-E A KÖZLEKEDÉS KISKÖRE ES RECSK FELE — KAP-E ÜJ, KORSZERŰ AUTÓBUSZOKAT A VOLÁN? — MI A HELYZET AZ ÜJ ÉSZAKKELETI AUTÓPÁLYÁVAL — MILYEN LESZ. S MIKORRA KÉSZÜL EL A KÉKESI ÜJ TV-TORONY? A KPM vendégei volfun NEMRÉGIBEN tanúja lehettem egy vitának, amelynek résztvevői azt feszegették, hogy .vajon reális-e a náluk alkalmazott nyugdíj- korhatár? Köztudomású, hogy öregségi nyugdíj a férfiakat hatvan, a nőket ötvenöt éves kor betöltése után illeti meg. Ennél ala- csonyaDb nyugdíjkorhatár egyetlen iparilag fejlett államban sijics. (A Német Demokratikus Köztársaságban, Ausztriában és Angliában 6b, illetve 60 év. Hollandiában és az NSZK-ban egységesen 6b év, Svédországban egységesein 67 év a nyugdíjkorhatár.) Magyarországom a nyug- díjkorhatárt elért népesség arányának fokozatos emelkedését a gyermekek arány- számának fokozatos csökkenése kíséri, s mert a legutóbbi népesedéspolitikai intézkedésektől — a dolgok természetéből következően — nem várhatók azonnali eredmények, csökken az aktív keresők aránya, akikre a nyugdíjasok ellátásának kötelessége is hárul. A statisztikusok azt is kiszámították, hogy a hatvanadik életévükben nyugdíjazott férfiak átlagosan még 16 évig, az ötvenöt éves korukban nyugdíjazott nők még 23 évig veszik igénybe a nyugellátást Mindezek alapján úgy látszik, hogy a bevezetőben jelzett kérdést még akkor is indokolt feltenni, ha egyébként közismert, hogy a fizikai munkások többsége a korhatár elérésekor habozás nélkül a nyugdíjat választja. Más a helyzet — érvelnek sokan — az értelmiségiekkel, különöA galyatetői takaros ví- kendház falába nyugodtan bevéshetnék a következő szöveget: „Épült a főnöknek, a hálás beosztottak közreműködésével.” De ne vágjunk az események elé, kezdjük ott, ahol Lehoczky Imre. az EPFU Vállalat gyöngyösi kirendeltségének vezetője is. elindult a lejtőn. Természetesen: lefelé ... • Ami igaz, az igaz: a szóban forgó kirendeltséget az 1973-ban végzett eredményes munkájáért — a főnök szavai szerint — „a megtisztelő, szocialista kirendeltség címmel tüntették ki.” Volt szép ünnepség, jutalomosztás, — a kis kollektíva többsége meg is érdemelte, hiszen valóban eredményes munkát végeztek — örültek Gyöngyösön és a vállalat miskolci üzemegységében is. A nagy öröm azonban nem tartott sokáig. A kirendeltségen tapasztalt szabálytalanságokról, visszaélésekről ugyanis egyre több közérdekű bejelentés érkezett a Heves megyei Népi Ellenőrzési Bizottsághoz, s már az első vizsgálatok kiderítették: nem is annyira szép a menvasz- 6zony, s ha a „megtisztelő” szocialista cím odaítélése előtt a miskolci üzemegység vezetői is jobban szétnéznek a kirendeltség vezetőinek „portáján”, egészen biztos, hogy az eredmények értékelésekor, szóba se jöhettek volna a gyöngyösiek. A bejelentések alapján elrendelt vizsgálatok során ugyanis a következő szabálytalanságokat, visszaéléseket állapították meg a népi ellenőrök: Nincs biztosítva a társadalmi tulajdon védelme — nincs raktáros, a különböző anyagokat maguk a gépkocsiszerelők vételezgetik — kezelheti a pénztárt az adminisztrátor és a telepvezető fc, rendszeressé vált, hogy a műszak vegan, az t»tt óráksen a magasan képzett szellemi fog] alkozásúakkal. A hatvanéves férfi, az ötvenöt éves nő —< ha egyébként egészséges — munkaerejének, alkotóképességének teljében lehet, s a törvényes lehetőségen kívül kevés észszerű indok szól a nyugdíjazásuk mellett. NEM VITAS: az érvelés logikus, de hiba lenne olyan következtetésre jutni, hogy — különösen ebben a műn- kaerőínséges korban — luxus az ilyen alacsony nyugdíjkorhatár fenntartása. Hiba lenne, ugyanis ezt a kérdést nem lehet kizárólag gazdasági szempontból vizsgálni, másrészt fölöslegesek is lennéiíek az efféle vizsgálódások. Viszonylag kevesen tudják — s ez nem vet valami jó fényt a vállalatok, a munkahelyek nyug- díjelőkészítö bizottságainak munkájára —, hogy aki akar, s akinek a munkájára szükség van, az a nyugdíj - korhatár után is dolgozhat. Az erről szóló rendelet kifejezetten, ösztönzi a nyugdíjba készülőket, hogy néhány évig még vállalják a rendszeres munkát. Havi fizetésük mellé nyugdíjpótlékot kapnak: fizikai munkakörben minden munkában töltött további év után hét, egyéb munkakörökben három százalékkal emelkedik a nyugdíjuk. Néhány évi munka után tehát a korábbi alapfizetésüket erősen megközelítő összeggel mehetnek nyugdíjba. A rendelet két éve lépett érvénybe s bár az érdekéitek teljes köre — a hiányos propaganda miatt — nem ismeri, viszonylag sokan éltek a lehetŐ6éggeL Tavaly az öregségi nyugdíjak egyharmadát már a ban „elromlanák” a kilométert mérő órák a gépkocsikban, mást mutatnak az órák este, mint reggel, s fölöttébb sok fuvart végeznek el 50 százalékos kedvezménnyel. Zűrzavaros az üzemanyagvételezés, s arra is akadt példa, amikor az „idegen” címekre lebonyolított fuvarokért maga a telepvezető fizetett készpénzzel. Külön fejezetet kapott a népi ellenőrök jegyzőkönyvében Lehoczky Imre galyatetői hétvégi házának építése. Ennek több oka is van: egyrészt, mert az építkezéshez szükséges anyagokat a vállalat gépkocsijain szállították fel a Mátrába — 50 százalékos kedvezménnyel — sőt, hét fuvar menetlevele időközben „véletlenül” eltűnt. Bebizonyosodott továbbá, hogy a gépkocsivezetők, a rakodómunkások, a szerelők is részt vettek a főnök házának építésében. Többségük — elsősorban a rakodók — természetesen munkaidő alatt segítették ki a főnököt. A telepvezető iránti lelkesedésükből különösen az „Űj Elet” nevű szocialista brigád (?) mutatott példát: a kis kollektíva úgy döntött: három nap alatt felhúzzák Lehoczky házának falait. „Az alulról jövő kezdeményezésekért” nem volt hálátlan a telepvezető. Jóindulata elsősorban a fiktív számlák kiállításakor és a különböző jogtalan elszámolások révén mutatkozott meg hűséges alattvalói iránt. A beosztottaknak azonban csak egy kisebb csoportját verette ennyire Lejaoő^r. A, pótlék figyelemlbevetólévél állapítottak meg, jelenleg 66 ezren dolgoznak a nyugdíjpótlék igénybevételével. De dolgozhatnának többen is. A népgazdaság szinte valamennyi területén a jelenleginél jóval több, nagy ta- pasztalatú szakember munkájára lenne szükség, s jóval céltudatosabban, jóval átgondoltabban kellene a vattaiatoknál munkájukat megszervezni. A rendelet csak lehetőség; gyakorlati értéke a megvalósítástól függ, magyarán attól, hogy a vállalatok — különösen, ahol szüntelenül panaszkodnak a munkaerőhiányra -— mennyire veszik komolyan a rendelet adta lehetőséget. Mert nem mindegy, hogy egy kvalifikált szakmunkást — 'továbbfoglalkoztatás címén — például segédmunkásként dolgoztatnak, vagy egy műszaki aükalarnazott számára néhány évig valami látszat munkaköri: kreálnak. A segédmunkássá degradált szakember — mert munkáját, tudását, tapasztalatait lényegében semmibe veszik — aligha él a lehetőséggel; nyugdíjba készülő kollégái előtt pedig ott a figyelmeztető rossz nélda„.. ' A TOVABEDOLGOZÁSRA ösztönző nyugdíjpótlék a munkaerőgondok enyhítésének lehetőségét nyújtja a vállalatok számára, a magasabb nyugdíj lehetőségét az egyén számára s nem utolsósorban. az értelmes, alkotómunka lehetőségét mindenki számára, akiknek nyugdíjazása mellett —< a törvényes lehetőségen kívül — valóban kévés ésszerű indok szőL V. Cs, többieknek gyakran kellett reklamálniuk a bérelszámolásokkal kapcsolatosan, nekik kellett eltűrniük a telepvezető dühös, haragos kirohanásait is. Mint a megkérdezett dolgozók elmondották a népi ellenőröknek: Lehoczkynak elsősorban akkor ment el a „vezérhangyája”, amikor a fiatalabb gépkocsivezetők, rakodómunkások nem teljesítették a szabálytalan fuvarokat, elszámolásokat elrendelő utasításait. Közülük kerültek ki — Lehoczky' szavai szerint — a „csirkefogók, a megbízhatatlanok”, s nem egyet felmondással is megfenyegetett. Hozzátartozik még a Le- hoczky-féle dossziéhoz, hogy a főnök Polski Fiatját is igen gyakran javítgatták, szépltgették az üzemben — munkaidő alatt, a vállalat berendezéseivel —, a szokásaihoz tartozott továbbá az is: kizavarta a vele vitatkozókat az irodából, s előfordult, hogy az ünnepségekre későn érkezőket szintén parancsszóval küldte ki a teremből. Nem véletlen tehát, hogy végül is megromlott a kollektíva hangulata, a dolgozók egy része félt a durva, goromba főnöktől. Az indulatokat tovább fokozta, hogy a telephelyen igen mostoha körülmények között éltek és dolgoztak az emberek. Gyakran még az ivóvíz is hiányzott, öt lavór jutott ötvenöt dolgozóra, sokszor nem volt mosószer, gyakran még szappan sem. A dolgozók élet- és munkakörülményeivel tigy^ms Lehoczky lényegesen A Közlekedési és Postaügyi Minisztérium vendégei voltak csütörtökön és pénteken a megyei lapok főszerkesztői. A gazdag és hasznos program keretében a minisztérium vezetői válaszoltak a szerkesztőségek kérdéseire is. A Népújság kérdéseire kapott válaszokat, a KPM jelenlegi terveit, elképzeléseit nyújtjuk most át olvasóinknak. — Belátható időn bejül sor kerül-e a hatvani csomópont rekonstrukciójára? Lebet-e gyorsítani az űj egri vasúti pályaudvar kialakítását. —- Hatvan állomás rekonstrukciója már indokolt lenne Tekintettel azonban arra, hogy számos — Hatvan. állomásnál is fontosabb — nagypályaudvar átépítése elengedhetetlenül szükséges, a rendelkezésre álló hitel- és munkaerő-kapacitás ugyanakkor szűkös, a körülbelül egymilliárd forint költséget jelentő átépítés megkezdésével reálisan csak a hatodik ötéves tervi dósaikban rámolhatunk. Ami az egri pályaudvari) illeti: Eger új vasúti pályaudvarának kialakítása két fázisban történik. Először — a Bélapátfalvi Cementmű rekonstrukciójához kapcsolódó beruházásként — a pályaudvar vágányainak teherforgalmi része valósul meg. Ez kizárólag a vasúti technológia zavartalan lebonyolításának érdekét szolgálja. A MÁV fejlesztési tervei szerint az ötödik ötéves terv időszakában megkezdődik az űj állomás áruforgalmi létesítményeinek és berendezéseinek telepítése, amennyiben az adott helyen a kapcsolódó városi alaplétesítményék is kevesebbet törődött, mint saját háza építésével, vagy a szabálytaUtn számlázásokkal. A telep vezetője igencsak eljátszotta tehát becsületét. Ráadásul egy szocialista címmel kitüntetett munkahely vezetőjeként. Érdemes továbbá azon is elgondolkodni: vajon az üzemegység főrevizora a népi ellenőrök kérése végett a vizsgálat során miért nem talált egyetlen törvénysértést, szabálytalanságot sem Gyöngyösön ... Figyelmet érdemel még továbbá az is: a miskolci üzemegység vezetői vajon miért csak a budapesti székhelyű nagyvállalat vezérigazgatójának közbelépésére indítottak vizsgálatot — húsz „pontban” ez az ellenőrzés is elmarasztalta Lehoczkyt — a telepvezető ellen. Pesten nem csináltak belőle presztízst, — sőt köszönettel vették a segítséget —, Miskolcon viszont igen sokáig nem szívesen vették a telepen gyakran megjelenő népi ellenőröket. A pontot végül is Miskolcon — természetesen nem függetlenül a vezérigazgatóság véleményétől — tették a Lehoczky-ügy végére. A telepvezetőt elbocsátották, s visszafizettették vele — több mint 18 ezer forintot — a jogtalan fuvarozások költségeit is. Reméljük, nemcsak egy jogaival, hatalmával, a dolgozok bizalmával visszaélő vezetővel lett szegényebb az Építőipari Szállítási Vállalat miskolci üzemegysége és gyöngyösi telephelye, hanem a tanulságok levonására is mielőbb sor kerül.-•rtiiir'fH’r &oós Jözseí megvalósításra kerülnek. A tervidőszakon belül az állomás további kiépítésére » vasútnak az anyagi lehetősegei nincsenek biztosítva. Nagyobb ütemű lesz azonban az építés az 1980-as évek után. amikor a MÁV programjában a mai Eger állomás fokozatosan kitelepítésre kerül. A vasúti beruházás befejeződését a személyforgalmi létesítmény megvalósítása képezi,, amelynek megépítése feltétlenül szükséges az. új egri. pályaudvar végleges megnyitásához. _ Van-e mod arra, hogy legalább a megye- székhely közvetlen összeköttetést kapjon vasúton a fővárossal? — Az Eger—Budapest közötti közvetlen vonat közlekedtetésének lehetőségét már több esetben is vizsgáltuk. Ennek alapján megállapítottuk, hogy Egernek sem a főváros felé, sem vissza irányban egy önálló vonatot kitevő utasmennyisége nincs. Más utasáramlattal való egyesítése nem célszerű a fővonal villamosítottsága miatt. Ugyanakkor a közvetlen kocsik miskolci vonatba való bekapcsolása nagy időveszteséggel járna, s ez elsősorban a Miskolcról utazó utasokat érintené kedvezőtlenül. Az átszállással járó kényelmetlenség tehát az egri utasok számára az utazási idő megrövidítését eredményezi. Hét végén a turistaforgalom lebonyolítása érdekében már a jelenlegi menetrendben is van közvetlen összeköttetés Budapest—Eger és Eger—Budapest között. Ami a távlatot illeti: valamennyi megye- székhelynek Budapesttel való közvetlen összeköttetését tervezi a MÄ1L —« A közeljövőben kap-e Diesel-vonatot a Füzesabony—Debrecen közötti vasútvonal, amelyen jelenleg nagyon hosszadalmas a közlekedés? Hasonlóképpen — főleg Kisköre üdülőkörzete miatt — gyorsul-e a közlekedés a Kál-Kápolna—Kisújszállási volnalon? Tervezik-e a Kál-Kápolna—Kister enye vasútvonal korszerűsítését? s — A Füzesabony—Debrecen közötti vonal forgalmának lebonyolításához szükséges Diesel-mozdonyok a pálya alacsony tengelynyomása miatt nem üzemeltethetők. Az ötödik ötéves tervben előirányoztuk a hazai ipar gyártásától függően a nagy teljesítményű, de kis tengely- nyomású Diesel-mozdonyok beállítását erre a vonalra is. Kál-Kápolna—Kisújszállás között még a negyedik ötéves terv során olyan korszerűsítési intézkedésekre kerül sor, amelyek a forgalom gyorsabb lebonyolítását teszik lehetővé. Ennek keretében 1975-ben elkezdjük a kiskörei Tisza-híd megerőeíA Kál-Kápolna—Kistere- nye vasútvonal korszerűsítését a jelenlegi forgalom nagysága, valamint a pálya állapota ma még nem indokolja. A MÁV fejlesztési terve szerint a vonal rekonstrukciójára az 1985 körüli években kerül sor. Amennyiben a tervezett recski fejlesztésekkel és ezen belül a bányaberuházással együtt nagyobb mérvű forgalomfelfutás várható, a vonal korábbi átépítése az alapberuházás terhére valósítható aaeg» -in ...... _ Heves megye közforgalma nagyrészt az országutakon történik, ugyanakkor a jelenlegi aulo- busz-állomány elhasználódott, pótlásuk csak mérsékelt ütemben lehetséges a Volánnál. Várható-e nagyobb központi segítség a helyzet javítására? — Kétségtelen, hogy az elmúlt évek során a VOLÁN Tröszt erőforrásai — és ennek következtében autóbusz- beszerzési lehetőségei — nem álltak arányban a jelentkező személy fu v arozási i gény e í kel. Emiatt az autóbusz-közlekedés fejlesztését és fenntartását részben a selejtezések. elodázásával — autúbu szók újjáépítésével, illetve középjavítás utáni tovabb- futtatásával — lehetett csak megoldani. Ennek következtében az autóbusz-állomány átlagos életkora megnóve- kedett, jelentős hányada elavult, kiöregedett. Az autóbusz-állomány *©* konstrukciójának megoldásra a közelmúltban a Minisztertanács határozatot hozott. Eszerint az ötödik ötéves tervidőszakban az el- avult, minőségileg és esztétikailag nem megfelelő állapotban levő autóbuszoké újakkal kell lecserélni. E program megvalósításához jelentős népgazdasági segítséget kap a VOLÁN Tröszt, annál is inkább, mivel az autóbusz-rekonstrukcios program végrehajtásához eaját erőforrásai nem biztosítják a teljes fedezetet. Bár a rekonstrukció — a _ beruházási és ipari lehetőségeket is figyelembe véve — az ötödik ötéves terv csaknem teljes időszakára kiterjed, már 1976-tól az autóbusz-al- lomány minőségének fokozatos javulására lehet szarnita ni. Egyébként ez évtől már csak az új típuscsaládhoz, tartozó, modem autóbuszok beszerzésére nyílik lehetőség. •Ezért a rekonstrukciótól függetlenül ez év végére a megyében, már körülbelül 40 teljesen korszerű autóbusz közlekedtetésére kerül sor. — Mi a helyzet az új északkeleti autópályával? — Az M—3-as autópálya építését Budapest—Gödöllő között már megkezdtük, és a következő ötéves tervben (1977) Gödöllőig, majd (1980) Hatvanig elkészül. — Az ötödik ötéves tervben hozzákezdenek-e a kékestetői új tv-torony építéséhez? Milyen lesz az új tv-torony, Heves megyében mikor sugározzák a, televízió második műsorát? — A posta 1976-ban megkezdi a kékestetői új tv-torony építését. Figyelembe véve azt, hogy az új adóépület és -torony építését a meglevő állomás üzemének fenntartása mellett kell végrehajtani, az építés befejezését 1979-ben tervezzük. A Belkereskedelmi Minisztériummal előzetes megállapodást kötöttünk arra, hogy a tv-to- ronyra egy zárt és egy nyitott kilátót építünk idegenforgalmi célokra. A tv második műsorát sugárzó adóberendezést 1979- ben fogjuk az új kékesi adóállomáson felszerelni és üzembe helyezni. ★ Ezek tehát a kérdéseinkre kapott válaszok, amelyeket olvasóink nevében is megköszönünk abban a reményben, hogy a KPM jelenlegi tervei, elképzelései határidőre megvalósulnak majd megyénkben. Papp János cMMmMO Kcptumbsi axotabat Visszaélt hatalmával Ilyen főnök volt Lehoczky Imre... A revizor helyett népi ellenőrök tárták fel az igazságot
