Népújság, 1962. május (13. évfolyam, 101-125. szám)

1962-05-25 / 120. szám

Viun PRÍH ETÍRJAl. EOYESOI JETEK! Ui áruház Pétervásárán AZ MSZMP HEVES MEGYEI BIZOTTSÁGA ÉS A MEGYEI TANÁCS NAPILAPJA XIII. évfolyam, 120. szám ÄRA: 50 FILLÉR 1962. május 25., péntek Brigádnaplók Baj van a brigádnaplók­kal ... Sok szocialista bri­gádnál hiába is keresné az ember, — nincs ilyesmi! S ahol van, ott sem mindig a helyes célnak, eredeti ren­deltetésének megfelelően használják! Hiba mind a két véglet. Az Egercsehi Bányaüzem­ben, ahonnét megyénkben elindult a brigád-mozgalom, ha a brigádnaplók felől ér­deklődünk, tagadó fejrázás a válasz: „az nekünk nincs”! S nemcsak a régi brigádok­nál, de az újaknál is hason­ló a helyzet. Talán nem lenne mit feljegyezni a nap­lók lapjaira, s ez magya­rázza azok hiányát?! A hi­ba másutt keresendő. A szakszervezet, amely gaz­dája kell legyen a szocialis­ta brigádoknak, elfeledke- zet arról, hogy a brigádnap­lók vezetésére felhívja a brigádok figyelmét. S ebből az „elfeledkezésből” nőtt ki aztán a mostani mulasztás. Petőfibányán nem hiány­zanak a szocialista brigá­doknál a naplók, de ott egé­szen más dolgok kerülnek a lapokra, mint ami kéne. Egy riportút alkalmával fejtette ki érvelését az egyik aknász a következőképpen: a naplóba be kell írni azo­kat a munkahelyi hiányos­ságokat, amiket a brigád tagjai tapasztalnak; a be­írásokat láttamoztatni kell a főaknász, vagy körzetve­zető aknászokkal, akiknek feladata, hogy intézkedje­nek a hiányosságok meg­szüntetéséről ... Itt tehát összetévesztik a brigádnap­lót a műszaknaplókkal, azokkal a fő- és kisköny­vekkel, amelyekbe az ak­nászok, a felügyelet jelenté­seit írja. Az nem képezheti vita tárgyát, hogy a brigádnap­lókra szükség van! A bri­gádnaplók dokumentumok, egy-egy brigád életének írá­sos dokumentumai. A bri­gádnapló a munka, a hét­köznapok krónikája. Tükör, amely nemcsak a múltat, a kezdeti időszakot idézi fel — amelyet az emberi emlé­kezetben már elmosott vol­na a múló idő —, de mu­tatja a jelent is. Ezek az említeti példák a gyakorlatnak csak egyik oldalát mutatják. A nega­tív vonásokat, amelyek nemcsak Egercsehiben vagy Petőfibányán, de a gyön­gyösi Xll-es aknánál, s másutt is fellelhetők. Per­sze, akadnak szép és köve­tendő példák a brigádnap­lók megbecsülésében. S itt említem meg az Egri Do­hánygyár szocialista, vagy a szocialista címért verseny­ző brigádjainak naplóit. Ér­tékes, tartalmas és izgal­mas olvasmányok a dohány­gyári brigádnaplók bejegy­zései. Nem, nem formaliz­mus, amit ők csinálnak. Be­jegyzik a napló lapjaira: milyen könyvet olvastak legutóbb, milyen színdara­bot, vagy filmet tekintet­tek meg közösen, milyen társadalmi munkát végez­tek, stb. őszinte lelkesedés szól a teleírt lapokról, ak­kor is. ha száraz eseménye­ket kommentá'nak, vagy egy-egy munkaeredményt említenek. S meleg, emberi történetekkel is találkozni azokon a lapokon. Vajon nem lehetne ezt megcsinál­ni máshol is, ugyanígy? Akarat kel! hozzá. S persze, szív is. Anélkül még a szo­cialista brigád-mozgalom is merő formalizmus, gépies megszokottság... (p. d.) Felbocsátották a második amerikai űrhajóst Három fordulatot tett meg a Föld körül CAPE CANAVERAL (MTI): A Cape Canaveral-i ameri­kai rakétakísérleti központúéi csütörtökön, magyar idő sze­rint 13 óra 45 perckor, Atlas rakétával földkörüli pályára vezérelték Malcolm Scott Car­penter, a második amerikai űr­utas Aurora 7 nevű, Mercury típusú űrhajóját. Az amerikai tengerésztiszt 37 éves korvett- kapitánya, elődjéhez, Glenn ezredeshez hasonlóan, a prog­ram szerint háromszor kerüli meg a Földet, majd Puerto Ri- co-tól északra, az Atlanti­óceánba ereszkedik. Az űrhajó pályájának a Földhöz legköze­lebb eső pontja 160, legtávo­labbi pontja pedig 257 kilomé­ter magasságban van. Az Au­rora—7 sebessége óránként 28 ezer kilométer, egy Föld körüli időtartama 89 perc. Carpenter útját a Földről 17 megfigyelőállomás kíséri fi­gyelemmel, a leszállás térségé­ben húsz hajó és hetven repü­lőgép, több ezer főnyi személy­zettel áll készenlétben felkuta­tására. Az űrutazás programja előírja azoknak a megfigyelé­seknek, kísérleteknek elvégzé­sét, amelyek a súlytalanság ál­lapotában levő űrutas teljesítő- képességének vizsgálatára irá­nyulnak, s amelyeket Glenn nem hajtott végre, mert az űr­hajón fellépett technikai zavar miatt kénytelen volt saját ma­ga átvenni annak kormányzá­sát. A csütörtöki Jelbocsátásra négy halasztás után került sor több ízben technikai zavarok, illetve az Atlanti-óceánon ural­kodó kedvezőtlen időjárási vi­szonyok gátolták meg a kisérlet végrehajtását. Car­penter szerdán korán tért nyugovóra. Az űrha­jóst helyi idő szerint 1,15 óra­kor költötték fel, Glenn társa­ságában reggelizett, majd az orvosi vizsgálat után, — amely szerint egészségi állapota kitű­nő — ráadták ezüst színű űr­ruháját. Helyi idő szerint há­romnegyed öt órakor szállt' be Carpenter az Auróra—7 űrha­jóba. A végső ellenőrzés után azonban — az eredetileg ki­tűzött reggel 7 (magyar idő szerint 13 órai) időpontot még háromszor megváltoztatták, a jobb látási viszonyokra várva, három tizenöt perces halasztás után 13,45 órakor emelkedett magasba az Atlas rakéta. Carpenter a gyorsulás ide­jén kapcsolatban állt a földi irányító központtal, s jelentet­te, hogy a berendezések kielé­gítően működnék és ő jól érzi magát. Az űrhajó a hajtómű­vek leválása után rátért pályá­jára. Az ellenőrzés szerint ez valamivel eltért a tervezettől. Cape Canaveral-ban sokezren figyelték a felbocsátást, s az amerikai rádió- és televízió is közvetítette. Az űrhajós, röviddel azután, hogy az Auróra—7 rátért pá­lyájára, üzembe helyezte a kézi irányító bererídezésit, és megállapította, hogy az jól működik. Carpenter megfigyel­te, hogyan távolodik az űr­hajó a meghajtó rakétától. Az Auróra—7 a következő útvona­lon halad: Kanári-szigetek— Marokkó déli része — Kano városa (Nigéria) — Ausztrália nyugati partja — Brisbane — majd a Csendes-óceán fölött áthaladva a mexikói Guaymas- tól délre száguldott. Az ameri­kai űrhajós magyar idő szerint 18,40-kor sikeresen földet ért. (AP, Reuter, AFP) Országszerte nagy az érdeklődés a szegedi szabadtéri játékok iránt Az IBUSZ irodáiban ország­szerte árusítják a szegedi sza­badtéri játékok jegyeit. Külö­nösen nagy az érdeklődés az új szabadtéri bemutatók, a Háry János, az Aida és a Pá­rizs lángjai iránt. Az Aida elő­adásán több külföldi vendég- művész is fellép. A Szegedi Idegenforgalmi Hivatalhoz eddig érkezett je­lentések szerint az IBUSZ a játékokra 1500 személyes kü- lönvonatot indít a fővárosból. Különvonat viszi majd az ér­deklődőket Szegedre Sopron­ból, Miskolcról, és az ország sok más városából. Kolozsvár­ról és Pozsonyból is várnak látogatókat. Megkezdték Pétervásárán az alapozási munkákat az új áruház építésénél. A terve­zett egyemeletes áruházat a helybeli földművesszövetkezet építtetiés a legmodernebb be­rendezéssel látják el. A tervek szerint az épületet december 31-ig átadják, az áruház teljes felszerelésére és átadására azonban csak a jövő év első negyedévben kerül sor. Az építke­zésre másfélmillió forintot biztosítottak. (Foto: Kiss Béla) Halálos kimenetelű balesetet okozott az ittas gépkocsivezető Huszonkét hónapi börtönre ítélte as Egri Járásbíróság Az elmúlt napokban hirde­tett ítéletet az Egri Járásbíró­ság Juhász tanácsa, a 3-as szá­mú főútvonalon 1962. március 22-én történt halálos kimene­telű gázolás ügyében. Ezen a napon a Posta Mű­szaki Járműjavító Warszawa személygépkocsija Almási Mi­hály huszonkilnc éves men- delei lakos vezetésével Budapestről Mezőkövesd­re, majd onnan Egerbe ment. Délután négy órakor egyik egri ismerősük pincébe hívta a Warszava utasait, s a vidám borozgatás közben a gépkocsi' vezető, a posta műszaki osz­tályvezetőjének határozott ti­VV^A^^A/WW^AA^A/W^/W^A^AAAAA^^^VWWVW^/WWWV^A^^^/WWSA^^VS ViAAAÓAAA/VAAAA/WVAAAAAAAAAAAAA Modibo Keita Moszkvában Mobido Keita, N. Sz. Hruscsov és L. Brezsnyev a vnukovói repülőtéren. (Rádiókép—MTI Külföldi Képszolgálat) lalma ellenére megivott né­hány pohár bort. — „Mondja már, legfeljebb lesz egy fe­gyelmim” — így szólt a váll­rándítással kísért felelet. Sajnos, nemcsak fegyelmi lett az italozás vége. A War­szava délután öt órakor in­dult Budapest felé, s Hort községet elhagyva, megtörtént a halálos kimenetelű baleset. Az út jobb oldalán két oxi­gén-palackokkal megrakott, nyergesvontató állt. A vonta­tók vezetői éppen befejezték a defekt javítását, s az út jobb oldaláról átmentek a bal oldalra, hogy elrakják szer­számaikat. A nyergesvontató szabályosan volt kivilágítva, de a Warszava vezetője ezt későn vette észre, s neki­ment a vontató bal hátsó sar­kának. Az ütődéstől a War­szava megperdült, s az esős úttesten keresztbe fordulva csúszott néhány métert. Eb­ben a pillanatban ért a hely­színre Hatvan felől egy sze­mélygépkocsi (tehát Almási Mihály szabálytalanul elő­zött!!), s a Warszava vezetője ezt is ki akarta kerülni, de már nem működtek jól a ref­lexei, nem volt ura a kor­mánynak, sőt, bizonyára, gázt is adott, s így olyan szeren­csétlenül ütötte el a szerszá­mos szekrény előtt foglalatos­kodó két gépkocsivezetőt, hogy a zúzódás következtében Sza­bados Ferenc kórházba szállí­tása után néhány órával meg­halt, Gerőcs László pedig há­rom helyen szenvedett lábtö- rést és még most is a kórházi ágyat nyomja. Az úttesten keresztbecsú­szott Warszava nem tudta el­kerülni a szembejövő gépko­csival való összeütközést sem, de ebből nem származott na­gyobb baleset, a Hatvan felől közeledő személygépkocsi uta­sai nyolc napon belül gyó­gyuló sérüléseket szenvedtek. A baleset után megejtett vizsgálat közepes alkoholos befolyásoltságot mutatott ki a szerencsétlenséget előidéző gépkocsivezetőnél. Az Egri Járásbíróság Almási Mihály gépkocsivezetőt, halált okozó veszélyeztetés, valamint társadalmi tulajdon rongálá­sáért egyévi és tízhónapi bör­tönbüntetésre ítélte, három évre eltiltotta mindenfajta gépjármű vezetésétől és köte­lezte a felmerülő anyagi kár teljes megtérítésére. Az ítélet nem jogerős, az ügyész súlyosbításért, a védd enyhítésért fellebbezett. (m) \UT — KÉT TSZ-TAG, Langó Sándor fogatos és Csányi Sándorné kapta meg a kiváló termelőszövetkezeti tag kitün­tető jelvényt az elmúlt napok­ban a hatvani Lenin Termelő­szövetkezetben. A kitüntetése­ket a tsz-tagok küldöttközgyű­lésén adták át nagy taps kö­zepette. A Hajtóműgyárban nincs norma-panaszkönyv; ritka­ság ez ipari üzemeinknél, s pláne a nagyobbaknál. Mit tesznek tehát, ha panasz­kodnak a normákra a mun­kások? Egy hivatalos jelen­tésben olvastam: „a felme­rült panaszokat a művezető naplójában rögzítik” __Ed­di g rendjén, ámde a mon­dat második fele azt mond­ja: „vagy a művezető levél­ben értesíti a technológust”. Kérdés: akkor mi van, ha a művezető rossz levélíró? (kyd)

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom