Hetikiadás, 1935. január-december
1935-04-16 / 15 [1521]
Villamosaramnál végzik ki a sertéseket a budapesti közvágóhídon. A fogyasztásra szánt állatok lemészárlása a vágóhidakon az eddigi móQszerek mellett meglehetős kegyetlen volt.A szarvasmarhákat letaglózták,de ritkán sikerült a marha homlokát egyetlen bárdcsapással ugy behasítani,hogy az állat menten kimúljon.Néhány éve Chicagóban olyan eljárást kezdtek alkalmazni,amely kevesc-bb állatkínzással jár.Ez az eljárás abban áll,hogy az állat homlokára vasból készült maszkot tesznek,és a maszk közepén hosszú,hegyes szög van elhelyezve.Erőteljes csapásra a szög mélyen belefúródik az állat fejébe, úgyszólván rögtöni halált okoz. A sertéseknél a legrégibb idő óta a leölésnek az a módja,hogy a hosszpengéjü disznóölőkést beledöfik az állat torkába.Ez a módszer is gyakran kínzással jár és sok esetben a kést többször is meg kellett forgatni az állat torkában,mig az kimúlt.Most egészen uj módszer jutott a külföldről Budapestre,a villamosárammal való kivégzés. A szerkezet meggörbített alakú fémpántból áll,amelyet .az állat fejére helyeznek.el.A fémpántból jebb és bal oldalról kiálló fémvillákat odaillesztik az állat fületövéhez es azután gombnyomással magasfeszültségű villamosáramot vezetnek az állatba,amely egy pillanat alatt kimúlik.Utána mindjárt elvágják az állat torkát,hogy kieresszék a vért,mert különben a hus sötetszinü lenne és kevésbé szívesen vásárolnák. A budapesti sertésvágóhidon a napokban próbálták ki ezt a készüléket, a legközelebb pedig a közvágóhídon fognék néhány szarvasmarhát elektromos módon kivlgezni.kgyelőre csak kisérletképen alkalmazzák a készüléket,kipróbálva aztjhogy a villamosáram nem befolyásolja-e hátrányosan a hus minőséget? ha a kísérletek ebben a vonatkozásban me nyugtatóak lesznek,valószínűleg állandósítani fogják a magyar közvágóhicakon az állatok villamos... rammel való kivégzését. Európa egyik legmoderne bb outputja készül kecskémét és Szeged közö tt. A Kecskemét-Szeged között épülő 80 kilométeres autóutvonal egyik részlete lesz a Meg- arorszégon átvezető európai autóutnak,amelynek magyar része 400 kilóméter.A nemzetközi forgalom szempontjából igen fontos ez az ut:Londonból indul ki s Mag-arorszégon át Isztambulig megy,A magyar szakasz legnagyobb része már elkészült és az utolsó részlet,amelyen'nőst dolgoznak,szeptemberre lesz készen.A kecskemét-szegedi útszakasz kiépítése kereken 5 millió pengőbe fog kerülni és a legmodernebb útépítési gtkorlat alapján készül.Az uj utvonalo •zása,a kényelméé kanyarulatok,a modern autóforgalom igényeit teljes mértékben kielégítik.A budapest-kecskeméti részt már a mult ev őszén megnyitották. Az ut nem csak azért bír fontossággal,mert a nemzetközi autóforgalmat egész a trianoni határig vonzza,hanem azért is,mert hónapokon keresztül igen jelentős munkaalkalmat nyújt és előreláthatólag a Luna-Tiszaközének gazdasági forgalmát is fel fogja lendíteni. A kecskemét-szegedi útszakaszon kivül a balatoni kivezető ut,^a Velencei-tó mellett elhaladó képolnásnyék-székesfehérvőri és székesfehérvárveszgrémi utak építése részint folyamatban van,részint a következő hetekben kezdődik. Csökkentek a vilá g nyommaszt ó árukészletei. A legújabb nemzetközi statisztikai adatok szerint a fontosabb árucikkekből tárolt készletek ez évben az előző évhez viszonyítva többéke vésbbé jelentessen csökkentek.Igy csökkenés mutatkozik a cukorkészletekben, búzamennyiségben,az árpa,de különösen a tengeri készletekben,számottevő a csökkenés a kakaóban,a 'gyapotban,az ónban és európai kőszén készletekben^valamint a horgany készletek is csekélyebbek.A r-ersolajból tárolt mennyiség szintén kisebb,mint tavaly volt és jelentős a benzin csökkenése is.Mindebből a legóvatosabb következtetés mellett is biztosra lehet venni.legalább annyit, hogy "ujabb jelentős árzuhanások nem fenak bekövetkezni. 3.
