Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XVI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1984 (HU BFL XXXV.21.a/4)
1984-06-06
t I- Jellemző továbbá, hogy a nyugateurópai autóbuszok önsúlya általában alacsonyabb, /az alumínium karosszériás kisebb sorozatban gyártott jármüvek esetében pedig lényegesen alacsonyabb/ mint a 2oo-as család hasonló jármüveié.- Az alkalmazott anyagok minősége az utastéri berendezések és az utaskomfort általában magasabb a nyugateurópai jármüveiméi.- A 2oo-as tipuscsalád jármüvei jelenleg rnég nem elégítik ki az 1985-ben életbelépő zajszint követelményeket és a motorok károsanyag kibocsátása magasabb az európai megengedett szintnél.- A gyártás élőmunka igénye és termelékenysége azonban az Ikarusnál kedvezőbb, összehasonlításképpen, KSH vizsgálata szerint a termelékenység kétszerese az osztrák járműgyártásnak.- Meg kell említeni a termék műszaki paraméterei vonatkozásában, hogy a 2oo-as tipuscsalád formai kialakítása, karosszériája sikeres, korszerű konstrukció, amely megfelelő ' magas színvonalú anyagok, fő- és részegységek alkalmazásával értékesítésre került fejlett tőkés országokba is, pl. az Egyesült Államokba. A szocialista országokban az NDK kivételével mindenhol folyik autóbuszgyártás. Ezen autóbuszgyártás alapvető célja, jellemző módon a belföldi kereslet kielégítése. Ez a legtöbb esetben még mennyiségi oldalról sem teljesül, melyet jellemez, hogy Románia kivételével, valamennyi KGST országba szállítunk autóbuszokat, sőt Kubában folyik az Ik. 260-as és 256-os autóbuszok összeszerelése és Lengyelországban idén kezdődik az Ik. 260-as fenékvázra szerelt autóbusz gyártása. Kétségtelen, hogy mutatkoznak már jelei annak, hogy szocialista autóbuszgyártó vállalatok konkurenciaként jelennek meg az egyes piacokon, Románia és Bulgária autóbuszok, Csehszlovákia trolibuszok vonatkozásában.
