Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XVI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1984 (HU BFL XXXV.21.a/4)

1984-06-06

! .,. n

azt jelenti, hogy mig a KGST piacon viszonylag homogén gyártmány struktúra alakulhatott ki, tőkés piacokon csak eseti vizsgálatok végezhetők.

Az összevetést nehezíti továbbá a magyar és szocialista háttéripar, melyek az autóbusz rész- és főegységek fő szállítói, fejlettségi helyzete, illetve a jármüveinkbe beépülő rész- és főegységek műszaki paraméterei és minősége.

A fejlett technológiájú nyugateurópai országokban gyártott jármüvek műszaki kivitelében érvényesülnek a gazdasági helyzet és a piaci igények által diktált tendenciák, melyek meglehetősen gyors ütemben változnak és fő vonalakban a következők:- Az évek óta tartó teljesítmény dotáció növelés tendencia megállt, mivel a jármüvek menetdinamikája már elérte a kívánt színvonalat, de ez az elért teljesitménydotáció különösen a távolsági és csuklós autóbuszok vonatkozásában lényegesen magasabb a 2oo-as tipuscsalád szintjénél.- Stabilizálódott a padlómagasság csökkentésére tett erőfeszítés a városi buszoknál és lényegében műszaki okokból 725-74o mm-es padlómagassági szint az általános. A jelenlegi 26o-28o tip. autóbuszcsaládunk padlószintje ennél magasabb, $2o mm.- A városi autóbuszoknál szinte kizárólagos az automatikus sebességváltó használata, mely az IKARUS városi autóbuszainál korlátozott, 19 $-os 1984 évben. Az alkalmazott PRAGA és GMP sebességváltd< korszerűtlenek, csak KGST piacon értékesíthetők.- Városi, különösen csuklós autóbuszoknál igényként jelentkezik a befogadóképesség növelése, növelt ülőhely/állóhely arány egyidejű kielégítése mellett. ,

')