Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XIV. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Aktíva értekezletek jegyzőkönyvei, 1966 (HU BFL XXXV.19.a/7)
1966-02-17
kel. Ahol most jelenleg tartunk a vezetés lehetősége kérdésében, meg kell mondanunk, hogy túl sok eredményt nem értünk el. Ezt a feladatot tűztük a TRT kommunistái elé. Fő figyelmünk arra irányul, hogy a pártszervezet gazdasági vezetése mit tud tenni 1968. I.l-ig, milyen segitseget'tud megszervezni ahhoz, hogy az itt jelölt feladatokat megoldja. Havas elvtárs: Nem a leglényegesebb dolgokra akarok kitérni, hanem élesíteni szeretném a vitát. Felmerültek nézetek, melyekkel vitába szállók. Felmerült az a kérdés, hogy milyen távra szól ez az uj gazdasági mechanizmus. Kétféle módon érthető ez. Milyen távlatra szól be-r vezetése és hatása. Az utóbbira nem tudok válaszolni, addig, amig azt nem érzik nem jó, és változtatni kell rajta. Bármennyire is határozatot hoztunk, ennek ellenére nem változtat azon, hogy óriási kísérletről van szó. Miért kisérlet? Mert nincs megfelelő tapasztalatunk erről. Biztosan menetközben, a gyakorlat során módosításokra lesz szükség. Ez legalább olyan bonyolult, mint egy gép, pedig egy gép sem született még meg úgy a rajzasztalon, hogy azon módosítani ne keltett volna. Lehet-e vajon ezt úgy csinálni, mint a technikában. Egyszerűen arról van szó, hogy megkíséreljük a mai korszaknak megfelelő - a szocializmus konkrét gazdasági módszereit kialakítani. Az amit ma, vagy holnap leirunk, olyan formában meddig fog működni, nem tudjuk, biztos korrekciókra lesz szükség. Felmerült a fokozatos bevezetés kérdése. Egyes dolgokat be kellene vezetni kísérletképpen, - van az, hogy lépésről-lépésre, valamelyik ágába(a népgazdaságnak vezessük be. Ezek nagyon elterjedt nézetek. Értékeltük-e már az iparvállalatok átszervezését komolyan. Vajon azokat a kísérleteket, melyeket 5-lo éve kezdtünk, tudjuk-e komolyan értékelni, Egyrészt, azért nem lehet komolyan értékelni, mert pl. nagyon nehezen lehetne a közlekedés tapasztalatait úgy értékelni, ha pl. 5o taxinál bevezetnénk a‘baloldali közlekedést. Egy összefüggő rendszert akarunk bevezetni. A hatásfok leméréséhez vegyük például a nyereségrészesedést. Nagyon jó dolog volt, de az árakat nem változtathattuk ennek megfelelően. Ez nem fér össze a nyereségrészesedéssel és mellé kell állítani egy korrekciós rendszert. A nyereségrészesedés a terv teljesítésre irányulna, akkor felelne meg. Azt teszi lehetővé, hogy bizonyos változtatásokat tegyen a vállalat és törekedjen nagyobb arányú nyereséget elérni. Egyik iparágba be lehetne vezetni, amásikba nem mondják - és a kapcsolatok. Az óvatosság. Ha nem vagyunk egészen biztosak a dolgunkban* akkor legyünk óvatosak. Óvatosnak kell lenni pl. egy autó tervezésénél, de ha túl erősek a fékek, akkor a legjobb motort is lefékezik. Köztudott dolog* hogy a közszükségleti cikkek helyettesitik egymást. A szabad áruk helyettesitése le van szűkítve. Ilyen óvatosság mellett már emelkedés lesz. A mellettük levő olcsóbb cikkkel eltűnnek, A szabad piac. Mezőgazdasági termékeknél ha kötött ár lenne, csak'a burgonya lenne szabad, akkor eltűnne a piacról az olcsóbb áru. Ha valakit a nyereségrészesedésben érdekeltté teszünk, akkor ez már eredményt hoz. Bizonyos értelemben ez teszi azt, hogy bizonyos bátorsággal kell hozzányúlni, nem lehet lépésről-lépésre bevezetni. t i A beruházások. Tudjanak a vállalatok 'b eruházni, ha megéri. A keretelosztásokat fel lehet-e számolni.
