Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XIV. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1963 (HU BFL XXXV.19.a/4)
1963-04-05
A partner szerepét véleményem szerint nem tudjuk megoldani, mert a 2. J. 4. osztály és a Hídépítési főnökségnél a 6. szakosztálynál is kellene összeköttetést létesíteni. Ezenkívül a Vasúti Főosztállyal is. Lényegében legalább 5 felsőbb szakszervezeti szervvel kellene összeköttetést tartani állandóan. Mindenesetre nagyon meggondolandó dolog. Ez a hiba megvan. Az ideológiai munkára a következőket mondanám: a pártoktatással problémák inkább az utazó részlegnél vannak. Véleményem szerint a tömegpropaganda vonalán kellene kialakítani olyan módszert, csoportos beszélgetéseket és ezekre kellene kiképezni embereket. Ennek a problémáját kellene megoldani, hogy ezeknek a kiképzése hogyan történjen. A kerületi értekezlet után akarjuk összehívni a mi aktíváinkat. 11a sikerül szerintem ezt megoldani, akkor tudjuk ezt a hiányosságot megszüntetni. A szénfogyasztással kapcsolatban: ez megfelel a valóságnak, amit itt írnak az elvtársak, sőt, ha mindent összevetünk, mégy több is. A szociális helyzetre vonatkozólag: én Horváth elvtárssal beszéltem, hogy helyileg megoldható az öltöző, ez meg van már ígérve és kilátások vannak rá, de a füst elvezetéséhez a Főv. Tanács határozatát kellene kijárni. Ezt szerintem az igazgatóság ebben az esztendőben is meg tudná oldani, felújítással, hanem halogatják ezt a dolgot és közben a munkások csak keseregnek. En a többi hozzászólással egyetértek. Báli Ferenc elvtárs: En abból indulok ki, hogy 18 évvel ezelőtt még a vasutasoknak meg volt tiltva a politizálás. A vasutas politikai szervek munkája e tekintetben bizony pozitívan értékelhető. Ezt a Rákosrendező helyi példáján tudom bizonyítani. k2 évvel ezelőtt kezdtem itt a munkát és ezzel a berendezéssel 850-900 kocsit dolgoztunk fel 12 óra alatt, - és ment a vasút, mindenki meg volt vele elégedve. Ma nem probléma 2800-5000 kocsinak a feldolgozása és sokkal nagyobb a kocsiparkja és kb. d - 2 1/2 -szerese a teljesítésnek az iyjS-59-es évhez ahasonlitva. Itt domborodik ki a politikai munkásoknak a jó munkája, hogy az azonos berendezéssel ma, a meglévő nehézségek ellenére is jó szellemben tudjuk foglalkoztatni a dolgozókat. En a magam részéről megmondom, azok közé sorolnám magamat, akik azt javasolják, hogy a PB jelenlegi munkáját oda kellene változtatni, hogy az önálló gazdasági egységek mellett önálló pártszervezetek is legyenek. Ez persze távlati terv lenne, mert addig, amíg ilyen gazdasági egységekkel kell dolgoznunk, addig helyes, ha ezt a PB-ot is így fenntartjuk. De addig is meggondolandó és helyes lenne olyan helyen, mint a Hámán Kató, vagy a Gépjavító, a túlzottan decentralizáltak egy egységes, szűkebb alapszervezetet is létrehozni. En a politikai munka megjavítását ezekben az elmondottakban is látnám. Másrészt, hogy mindenképpen érvényt kellene már szerezni a vasutas dolgozók munkaidejének a megjavításában. Mi nem vagyunk képesek a napi 8 órai munkaidőt biztosítani a dolgozóinknak. Itt vagyunk mi lényegesen elmaradva a külső üzemektől, mert pl. a forgalomnál jóval több munkaidőt kell, hogy ledolgozzanak. Itt kérnénk a PB segítségét, hogy a felsőbe vasúti szerveken keresztül stabilizálni kellene a vasutas dolgozók munkaidejét. Kifogásolták még a dolgozóink azt is, hogy amikor minden harmadik éjszakát munkahelyükön töltik, pótlásként csak 6 % fizetéspótlékot kap, ugyanakkor az ipari üzemekben 20-25,%-ot is kapnak. Ezt is felszínre kellene hozni és az illetékeseknek pozitív álláspontot kialakítani ebben.
