Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XIV. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1963 (HU BFL XXXV.19.a/4)
1963-04-05
Én elismerem, hogy káderek biztosítása, akár mérnöki, akár egyéb, nem egy könnyű dolog. Hatnak objektív, szubjektív akadályok, de mi a terv nem teljesítését nem. tudjuk elfogadni. Nem könnyű dolog persze, de azért vannak az elvtársak a maguk, helyén, Hogy ezeket a feladatokat valamilyen formában megoldják. Ugyanez vonatkozik a bérezési dologra is. Ha ezt sok Helyről jelzik és itt a PB is következetesen harcol ezért, akkor egyszer mégis csak számításba veszik, - ahogy az ország ereje engedi. Van olyan eset is, amikor az olyan dolgokért is harcolni kell, ami jár, ami jogos. Itt a vasútnál tényleg speciális helyzet van, itt kell egy külön vasutas szellemnek lenni, pontosság', stb. de a rossz értelemben vett vasutas szellemet nem szabad tűrni, azt, hogy pl. idő előtt rohan mosakodni, hogy elérje a vonatot, stb. Ezt meg kell szüntetni^ természetesen. Persze, nem mindegy, hogy melyik vonattal tud elmenni az, aki pl. HOÓ km-re lakik. Tehát ezt is figyelembe kell venni. Itt van nagy feladata a PB-nak, hogy ezeket a különböző szempontokat figyelembe véve vigye a munkáját. A PB fő kérdésének mégis annak kellene lenni, hogy milyen politikai feladatokat, politikai vonalat vigyen, figyelembe véve a vasúti dolgozók sajátos helyzetét. Én ilyen módszert, mint ez a kommunista őrjárat, nem tartom jónak. Azt ellenőrizni, hogy legoldozzák a munkaidejüket, az a csoportvezetőjük feladata és azoknak a kommunistáknak, akik abban a csoportban dolgoznak. Végül ezek a határozati javaslatok, szerintem abból fakadnak, hogy ilyen jelentés készült. Azt meg kell fontolni, hogy a VB elfogadja-e. Inkább talán azt kellene elfogadni, hogy dolgozzák át a javaslatot és meghatározni, hogy mikorra terjesszék a VB elé. Szakos elvtárs: A vasút, sajátos helyzetéből kifolyólag hason- 1it a honvédseghez. Vannak olyan problémáink, melyeknek megoldására más utakat kell keresni, mint esetleg lehet a Danuviában, vagy Telefongyárban. Ebből kifolyólag vannak olyan fogyatékosságak a PB, a gazdasági vezetés és a tömegszervezetek munkájában is, ami szükségessé teszi, hogy más módszereket keressünk. Egyik ilyen fogyatékosság, amit itt szóvá tettek az elvtársak, ebből fakad. Igen sok dolgot, amit nem tud megoldani a gazdasági vezetés, azt a pártszervezettől várja, ez is ebből fakad. En a meglévő hibák ellenere sem tartom olyan tarthatatlannak, olyannehéznek a szakmai vezetés munkáját, ahogy itt Aradi és Lehoczki elvtárs részéről is ki lett színezve. Általában az a helyzet, h0{2y a felsőbb szakszolgálati vezetők megadják azoknak az önállóságot, - amennyiben ez lehetséges persze, - akik arra megfelelők. Pénzügyi vonalon nem adhatják meg, mert ott vannak megszorítások. Ebből következik, hogy megvan a vasúton az a probléma, hogy ezek a vezetők küzdenek azért, hogy önállova váljanak pénzügyi vonatkozásban is. Ezt azonban nem lehet inegtenni. A járműjavító vállalatok ilyen önállósággal rendelkeztek már s azt szeretnék visszakapni, ugyanúgy gazdálkodni, mint előbb. Azonban részben olyan, a népgazdasággal ellentétes intézkedések születtek, amik pénzügyileg károsan hatottak vissza a vasútra. Ezért szükséges volt pénzügyileg az igazgatóság alá rendelni ezeket is. Szerintem ez a jobb. A bayött van csalt, hogy ezek a vállalatok miután, más igazgatóságok területén is dolgoznak, ilyen esetekben vannak eltérések, mert nem tudják szabályozni az illető vállalat munkáját. i |
