Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1964 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1964-06-25
» ti Az öntödei gyáregységnek is megvan a 2o éves távlati fejlesz—/ tósi terve, mely felsorolja a szükséges intézkedéseket* Szükségesnek taréjuk, hogy a többéve elkészült tervet a megváltozott jelenlegi és varható igények alapján vizsgálják felül /Licenomotor vásárlás esetén/ és szükség ozo.i ;cfcmódosítsák*, Megállapitittuk, hogy az öntvényekre vonatkozó szállítási feltételek átvételi előírásait seri gyáron belül, sem a külső vállalatok általában nem tartják be* Alaposabb elemzés nélkül indítanak ' nagyobb sorozatokat. Nincs jóváhagyott etalon 1-1 gyártmányról,- a műszaki előírásokat pedig hém minden esetben ismerik, igy nem is tartják be. A várható licenc-motor vásárlással kapcsolatban szükséges intéz— kedé.i abban is, hogy a motorhoz igényelt anyagok érthetőségének tisztázása még a döntés előtt megtörténjen és a kohászatot érintő problémák mind tisztázásra kerüljenek. Motorfejlesztés! tevékenység és ütemterv* r*- A gyártmányfejlesztés! főosztály után*a motorfejlesztési tevékenységet a motorgyárnál is megvizsgáltuk. * * Jelenleg'gyártásban van a 1-7/24 motorcsalád. Ennek elődje a XVI„ JV motor. A jelenlegi nehézségekkel és hibákkal meglévő tipus hosszabb fejlesztésen ment keresztül. Legfőbb hibák: a forgpttyusház törése, a forgattyus tengely törés és a csapágyhibák. Nem kivánunk részletesen kitérni a hibák elemzésére, mert ezt már előttünk non ovy vizsgálat megtette. 1 Véleményünk szerint nem szabad egyedi gyártású motort - átgondolt technológiai módosítások nélkül - sorozatgyártásra engedélyezni és a rendelési igényeket mindig a gyártási lehetőségek \ figyelembe vételével kell megszabni. Az ismert hibákon kivül beszélni kell a gyártási fegyelem hiányosoágáiról is. Figyelembe "véve, hogy a megkérdezett szakemberek nem foglalnak egyöntetűen állást, sem a konstrukció, sem a gyártási technologia, seri az anyaghibák mellett, a jövőben hatványozottan vigyázni kell a teljes értékű kipróbálásra és csak altkor enged— h eto meg a szériagyártás, ha az 1961-ben elkezdett motorcsalád kialakítása az ismert és szükséges 'próbákon jóváhagyásokon keresztülmegy. Minden biztosíték megvan arra, hogy a Ganz-MAVAG jármüvei megfelelő motorcsaládot kapjanak. Véleményünk szerint uj hibalehetőség az, IJáogy az 1 tonna vontatásához szükséges lóerő kérdés nincsen kellően kihangsulyova és egyes‘szakemberek vélenényé"^zeriht is ez komoly meghibásodáshoz vezet. Szakemberek véleménye alapján a nyugati motorvonatoknál 1 tonnára 80-I00 LE, a francia express vonatoknál 1 tonnára lo- 11 LE jut és általában a tehervonati éjrfeákek sem kisebbek 1 tonnánál 5-6 LE-nél. Ezzel szemben n gyér g^/artott motorvonatoknál nincs kitöltve a leterhelhetŐség üatára'es - szakemberek véleménye szerint - általában 1 tonnára 2-2.5 IE esik. Az előzőkben említett uj motorcsalád kialakítását -nagyon helyesen - megfelelő fejlesztési ütemtervben rögzítették, de csak 1965-ban foglalkoztak vele kellő intenzitással. Elkészült ezen ; motorcsaládból az egyhengeres, illetve a négyhengeres tipu.su és * az ütemterv szerint'el kellett volna már készülnie az looo LE -s v V 12-es motornak is, ./. I- 5 -
