Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1960 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1960-07-13
'—'— -------------------------------------------------------------------------------------------------------—-—”--------------1-------------------------------------------------------------------1— c # J ^ !9é 1 A borravaló nagyon nagy rákfonóje a mi vállalatunknak, politikailag az ogósz munkát majdnem lehetetlenné teszi és a szocialista munkaerkölcs megszilárdítását nagymértékben megnehezíti. Ez már évtizedek óta hozzátartozik a vállalat sajátosságához. Ilyen probléma pl: nincs az autóbuszvezetőknél. Ez politikailag nagyon visszahat a lakosság körében is. Jó pár olyan esettel találkozunk, amikor a kocsivezetők kispolgárokat fuvaroznak és a kültelkekre nem‘akarnak kimenni. Zalán elvtárs: az anyagban jól hozták fel a problémákat, csak mégis az az érzésem, hogy az anyag elég erős pesszimista hangot üt meg.' Az elmúlt évek során is komoly nehézségei voltak a vállalatnak, melyek jórésze megoldódott. Egyben úgy gondolom, a közeljövőben e kérdéseknek alapja már nem lesz. Volga kocsik: ezeknek a forgalomba állitását Kossá elvtárs i ő"'s állította le, mivel szó volt arról, hogy ezek tarifáját magasabb összegben állapitják meg. Változtatás azonban nem történt, s ma már a Volga kocsik is futnak a forgalomban. A közlekedés fejlesztéséhez szükséges támogatást pártunk és kormányunk biztosítja, mert érzi, hogy itt is segitoni kell - ennek érdekében van a 17 millió is. Látni kell azonban azt, hogy nemcsak helyi, hanem országos viszonylatban csökkenteni kellett a beruházásokat. Ez a 17 millió megoldja a kocsifelfejlesztési problémát, de a garazsirozást nem, bár ez is igen nagy gondot (koz a vállalatnak, mivel a kocsik jórészét a "Csillag-garázsban" kénytelenek tartani üzemszünet idején. Éppen ezért a javaslatot tovább visszük és a következőkben a lehetőségek szerint figyelembe vesszük. A Fővárosi Autóbuszüzem bázisa sem jobb, mint a Taxié. Arra nem lehet számítani, hogy a szakmunkás képzést tervszerűbben próbálják megoldani, bár arra vigyázni kell, hogy itt is meg^ oldást nyerjen. Az Autóbusz és a Taxi szakmunkásai között csak pár filléres órabér eltérés van - betanitott munkás 7.39, 7.36 szemben, vagy 7.6o, 7.24 szemben - és ebből is látható, hogy igyekeztünk segiteni, de csak annyit, amennyit a rendelkezésre álló keret lehetővé tesz. Igaz, hogy az autóbusznál von bérlet, de itt viszont van a borravaló. Az autójavító vállalatoknál csak javitás van és itt is csak karbantartás - a gyakorlatban ez igy megoldottnak látszik. A gkv-kel szemben támasztott követelményt csokkénteYtfxik 6 hónapra: és eljutottunk oda, hogy ma már megoldják az egy évest is. Mi a 6 hónappal nem értünk egyet, de megpróbálunk mindent megtenni annak érdekében, hogy a létszámot megfelelően tudják biztosítani. Mindenesetre figyelemmel kell lennünk arra, hogy a napjainkban jelentkező számos közlekedési baleset még fokozottabb óvatosságra figyelmeztet bennünket. A nyereségrészesedés megoldá sa a közlekedés területén nemigen alkalmazható, ezt a közlekedésre reálisan megtervezni és kiszámítani nem is lehet. Ellentmondás van az anyagban és a jelenlegi helyzet között. A vállalat tervezésénél figyelembe vettük, hogy a vállalatnál ne csak a km-ek száma, hanem főleg a hasznos km-ek száma növekedjen és ezt a következőkben is figyelembe fogjuk venni. ,/o ■ ' -■ ■ V •
