Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1960 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1960-07-13
—-----------------------------------------------------------------------------—I------------------■ 1 1 l jggk > m 'JJi H9 r- lo Az anyag összeállításánál ezt nem kellően vették figyelembe. A magunk részéről úgy érezzük, hogy mindent megtettünk azért, hogy a vállalat problémáihoz segítséget adjunk. A vállalatnak lehetősége van arra, hogy előre tudjon haladni. A felújításokkal csökkenteni tudjuk a vállalat egyéb beruházását és igyekszünk a többi problémák megoldását is 3egiteni. A taxiórákat nyugatról kapjuk, ezek beszerzését az OT irányításával a külkereskedxlem bonyolítja le. 25o taxióra azonban máris biztosítva van. A KPM és a Főv.Tanács Közlekedési Igazgatóságának kooperációja nem kapcsolatos, hanem egységes és ez nem zavarja a vállalat munkáját és ha nem oda tartozna a vállalat főkönyvelés szempontjából, a jelenleg meglévő problémák akkor is fennállnának. ■ Vermes elvtárs; 37o kocsit kapunk még ez évben, csak éppen g-' azt nem Tüdjük, hogy mikor, s milyent. Az alkatrészgyártást természetesen kézigyártással biztosítjuk, de az az agály, hogy mivel nem ismerjük a következőkben bejövő kocsifajtáikat, igy a szükséges cserealkatrészeket előre nem tudjuk hozzá biztosítani. Ugyanez a helyzet az Autóker felé történő igénylésnél is. Pl: ők augusztusban várják a következő évi igényeink benyújtását, de mivel nem tudjuk, hogy mit kapunk, igy ezt reálisan nem tudjuk megadni és ezért van, hogy egy évi késedelemmel - ami tulajdonképpen másfél évet jelent - kaphatunk szükséges cserealkatrészeket. Petőfi-csarnok: a helyzet és a valóság az, hogy enélkül és a további erősítés, valamint garázs biztosítása nélkül üzemeltetni nem tudunk. A jelenlegi garazsirozás 2-3oo kocsira elegendő, holott jelenleg van 4oo, ami a közeljövőben 7oo-ra fog emelkedni, lehetőségeink a "grundok" és a Fővárosi Tanács városrendezési részlege. így pl: a Sibrik M. utón, de azt is figyelembe kell venni, hogy oda 15 km utat kell üresjárattal megtenni, ami oda-vissza a duplája, s ha még hozzászámítjuk azt, hogy menetközben mennyi lehetőség van különböző csalásra, visszaélésekre, ez a nemzetgazdaság szempontjából igen káros. Ezt persze forintban kiszámítani nem lehet. Kocsikibocsátási tervezet: a közlekedésben jártas szakemberek tudják azt, hogy a taxi viszonylatában is más-más időszakban más-más a csúcsidő. Jelenleg három csúcsidő van, igy 11, 17, 24 óra. Ha az előirt kívánságnak akarnánk eleget tenni, úgy esetenként maximális kocsiszámot kellene biztosítani, holott a kocsik, illetve kocsivezetők számára is elő van Írva, hogy naponta hány órát lehet megtenni. Mi olyan tervezetet terjesztettünk a Főv.Tanács elé, mely figyelembe vette a lehetőségeket és a kocsiparkot és azt is, hogy az elkövetkezendő időben mennyi gkv. áll majd a rendelkezésünkre. Igaz lesz 1.3oo kocsi, de ha nem lesz leszállítva a gyakorlati idő, nem le3z elegendő gkv. így előreláthatólag csak egy műszakosán tudunk majd üzemeltetni. Tudjuk azt is, hogy van nemzetközi kapcsolat és ezzel kapcsolatos közszolgáltatási jelenség, de emellett látni kell azt is,mint megtörtént, hogy egyik hajnalban egy szülőanyának nem tudtunk kocsit küldeni, mert nem állt bent egy sem, illetve nem volt bent egy gkv. sem. Természetesen ma már ilyen probléma nincsen. Viszont ha a 84 $-ot az adott csúcsidőre biztosítjuk, akkor ismét ilyen problémák következhetnek be. Ugyanakkor az xsem megengedhető, hogy egy-egy gkv. 16, 17 órát is legyen egyfolytában kocsin. _____ ______ ____ u_____________________
