Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1960 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1960-07-13
^_____ __ _____________ ______ ______—w -----------—-------------------—— --------------------------T O •*> ' í j 4 Lü-I * Természetesen jelenleg még a kezdet kezdetén vagyunk: rendeztük a legalapvetőbb dolgokat, de még kemény munkára van szükség, hogy további előrehaldást tudjunk elérni, a vállalatra háruld feladatok megoldásában. A következő lépés, hogy a kommunistáknál, valamint a szakszervezeten belül csináljunk rendet. Pl: gkv-ők nem akarják, hogy több gépkocsi legyen, mert ezzel mintegy konjukturális helyzet következik be. A problémák megoldásához szükséges a Fővárosi Tanács segitsége is és ha ez meglesz, úgy az év végére lényegesebb előrehaladás várható. Kérdések: Vértes elvtárs: az anyag első pontja tartalmazza "a vállalat kocsiparkja 5o %-al növekedik, de nincsenek meg hozzá a minimalis feltételek......................" elsősorban a garázshiány miatt. Az anyag később két alternativot vet fel. Mi történt ebben az ‘ ügyben, a jelenlegi beruházási program jóvá van-e már hagyva -mert úgy néz ki, hogy a Taxi léte-, nemléte függ tőle és ha nem lesz meg, akkor mit csinálnak? Másik a kocsiórák, az alkatrész, megfelelő szakemberek hiánya: az elvtársak véleménye szerint kinek kellett volna ezt biztosítani és kinék a mulasztásán múlik, hogy nincsenek? A beruházási összeg hogyan áll? Az alap jövedelmezőségi kulcs 1.3 '/-bán miért nem megfelelő? Ha a Taxi tervet aknr csinálni, akkor úgy néz ki': minél több kocsit csinál annál nagyobb a bérbevétel és igy egy bizonyos vállalati- és népgazdasági érdek szembehelyezése áll fenn. 8.oldalon egy kis pesszimizmus hangja üti meg az ember fülét: a Petőfi csarnokkal kapcsolatosan felmerül: lesz-e nyereségrészesedés, vagy nem lesz? Ha ez szükséges és kell, úgy ez pozitiven fogja érinteni a vállalatot. 5.oldalon szerepel, hogy a munkaverseny mozgalmat át kellett szervezni, hogy az a gazdaságos termelést szolgálja. Eddig mit szolgált a munkaverseny és hogyan állitották át, hogy most már nem a régit, hanem az újat képezi? Zamenák által megvalósított taxi-rendszer mennyire van még meg? Kurucz elvtárs: vállalaton belül a felfutás komoly nehézségeket okóz, mert a szerelők átlag órabére kevés, másrészt a Főv.Tanác3 is komoly megszorításokat alkalmaz: mi itt a kiút ebből? A Főv. Tanács hogyan látja ezt a kérdést. Másrészt mi az oka annak, hogy az órabéreknél - más vállalatokkal szemben - ilyen eltérés van? Borovitz elvtárs: a KISZ-nek és a Szakszervezetnek milyen szerepet szán konkrétan a pártszervezet a gazdaságpolitika.kialakításával? 8.oldalon szerepel, hogy a fiatal műszakiak nem eléggé szilárdak a vállalathoz való tartozásban: mi okozza ezt és miben látják az elvtársak? Hogyan néz ki a szakmai utánpótlás a forgalmi dolgozóknál és az iparitanuló képzés? A taxi-órákat honnan kapja a vállalat és az alkatrészek honnan jönnek - mit lehetne ebben segíteni? . / • ____________________ ___________________________________________________ J f_________________________________________
