Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1960 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1960-07-13
f ' — ~ - w " ’ ~------------------------------T~ ’p T J loo i- 5 -Hárs elvtárs: pártszervezetben Iává egység kérdése: melyek voltak a legbonyolultabb problémák? El lehet-e mondani, hogy jelenleg teljes egység van a vállalatvezetés és a pártszervezet között - a vállalatnál megszünt-e a frakciózás, ami korábban volt? A párttagságban megvan az egység, de kik azok, akik nincsenek ebben az egységben, hanem valahol lebegnek? Miért van vita és mit jelent az a 84 #-os kibocsájtás csúcsidőben - mi a csúcsidő és hogyan legyen a kocsi-kibocsájtás? A kétrészes gkv-i beosztást hogyan képzeli el a Főv.Tanács? Csamangé elvtárs: nem értem tisztán mit értenek az alatt, hogy forgalmi b’evéTéT - forgalmi adéval? Ezzel kapcsolatosan az összes ráfordítások, tehát a kiadások plusz amortizáció és a bevétel között milyen viszonyok vannak? A havi 22o érával szemben, mi a maximális idő, ezzel szemben egy kocsi a forgalomban mennyi időt tölt el. ^ táblázat: miért állapítanak meg alacsony tervszámokat? U.i. i a loo Ft bérre eső értékelésnél igen alacsony tervszámokat lát ok.. Nagy elvtárs: hogyan látja a vállalatvezetőség a vállalat önállóságának a biztosítását a gazdasági munka területén? Úgy tudom van valamilyen kapcsolatuk a KPM-rael- is, ez mennyire egészséges? A bérezésnél felvetnek problémát: ezek a vállalatra kiadott átlag bért mutatják, melyben az ossz.dolgozók szerepelnek és ha a szakmai összetételt vizsgáljuk, akkor is benneK vannak ezek a kérdések? A gkv-k politikai magatartására és az utasokkal való bánásmódra kapnak-e bejelentéseket a főváros lakosságától és ha igen, az ilyen esetekben mi történik? /~\ Válasz: Vacsi elvtárs: még nincs jóváhagyva a beruházási program* A garazslrozási lehetőségünk igen csekély, ezért már most számunkra ki kell jelölni egy teret, ahol a kocsik leállhatnak, ha ez nem lesz biztosítva, a kocsikat nem tudjuk teljes számban üzemelt etni. A taxi-órákat és egyéb alkatrészeket nyugatról kapjuk Nyugat- Német országból és Franciaországból. Szombaton kaptunk értesítést, hogy az OT mintegy 5oo e/Ft-ot biztosit részünkre taxióra beszerzés céljára, de kérdés, hogy a külkereskedelem mikor hozza be - ez a Fővárosi Tanács és az OT kooperációs munkáján alapszik. A Főv.Tanács Közlekedési Igaz gatóságínak feladata, hogy biztosítsa számunkra a parkirozási lehetőségeket, de eddig sajnos ez nem lett biztosítva. Vállalaton belül.gyártunk le alkatrészeket - mint pl: a i-ormányorsók meghibásodásának kijavításához szükséges alkatrészeket - azonban ez a minimális szükségletet sem tudja biztosítani. Nyereségrészesedést a gurulóköltségek csökkentéséből és a nettó többleteredményből lehetne létrehozni. Ezt azonban csökkenteni nem lehet, mert nálunk a kocsipark naponta elhasználódik és üzemanyag felhasználás, gumikopás, stb. naponta van, vagyis a ráfordítás mindig nagyobb. A Főv.Tanács is elismerte azt, hogy a közlekedési vállalatokra ennek ilyen alkalmazása nem egészséges. . / . C
