Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1984 (HU BFL XXXV.12.a/4)

1984-02-14

40 db szóló autóbusz és 20 db szóló trolibusz kiváltható. Ennek hatásaként 100 ill. 50 fővel csökken a járművezetői létszámigény és kisebb lesz a karbantartasi, javítási munka is,- az autóbusz, trolibusz, villamos jármüvek férőhely_é .nek növelése az ülőhelyek számának csökkentésével /elsősorban a belvárosi vonalakon./ Ez jármüvenként 5-6 % férőhely többletet eredményez.Ezzel vonalanként differenciáltan tovább csökkenthető a jármüigény - az előző ' intézkedéshez hasonlóan kedvező hatással -. /Autóbusznál ilyen jármüvei 1985-ben lehet számolni./

Az ismertetett két intézkedés lényegileg jármű, járművezetői, karbantartói, javítói létszám megtakarítással jár, ami az infrastrukturális fejlesztési szükségletek növekedési ütemenek mérséklésé irányába hat.

2/ az infrastruktúra szükséges fejlesztése lelassulásának varhato hatása és az ellensúlyozásának vállalati lehetőségejL.

Az 1. és 3. pontokban ismertetjük azokat a nagyobb volumenű vállalati intézkedéseket, amelyeket a fejlesztési lehetosegek ujabb csökkentésének kiegyenlitésére tervbe vettünk.

Az 1.számú mellékletben szereplő - döntően infrastrukturális fejlesztések elmaradásának várható hatásait a főbb területeken az alábbiakban szeretnénk bemutatni:- az élomunka-ráforditásokat nem tudjuk a fővárosi munkaerőbázis szűkülésével arányban állóan csökkenteni, sót eszközállományunk elhasználódása folytán egyre növekvő fenntartási létszámigény jelentkezik:

1983. évben 12 %-os munkáslétszám hiánnyal dolgoz tünk. A járműjavító- karbantartó szakmunkások körében a hiány esetenként megközelíti a 20 %-ot. A megvalósított és kimunkálás alatt álló műszaki fejlesztéssel, szervezési intézkedésekkel, az élőmunka nor-I "H

r- 3 r