Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Pártértekezletek jegyzőkönyvei, 1980 (HU BFL XXXV.11.a/1)
1980-02-23
Hozzászólások , Dp. Ágéi Vilmos igazgató, KPM. Autófelügyelet Tisztelt Pártértekezlet! Kedves Elvtársak! Engedjék meg, hogy közös munkánkban a magam szakterületen szerzett tapasztalatok ismertetesevel es elemzesevel - a KPM. Autói elügyel et munkájának és következte oesemek bemutatásával - vegyek részt. ... , Az energiaválság kezdete, 1973*óta a világon ^mindenütt napirenden van a motorizáció sorsa, a közlekedési munkamegosztás újraértékelése. A jelenlegi népgazdaság! helyzetben mi sem térhetünk ki e problémák elő. Most ezen a íorumon ennek az átfogó problémakörnek három vonatkozásával szeretnék foglalkozni. 1. / A személyi - illetve az állami tulajdonban lévő személygépkocsik problémáival. 2. / A tömegközlekedés és az árufuvarozás néhány kérdésével és tapasztalataival, végül 3. / Az energiahordozókkal - s közülük is legelsősorban a szénhidrogén-származékokkal - való takarekossaggal a közlekedésben. Részletezve most már a megjelölt témaköröket, s visszatérve az elsőként felsorolthoz, elemzéseink azt mutat jak, hogy az utóbbi évek különböző intézkedései nagymértekben megemelték a több mint 900 ezer személyi tulajdonban levő jármű üzeme--_ tetésj költségeit, s ezek ma - a típustól, továbbá a gépkocsi. I használatának intenzitásától függően, beleertve természetesen az uj jármű vásárláshoz szükséges /a meglevő amortizációja , kiegyenlítő/ takarékosságot - évi 20-35 ezer forintot tesznek ki. Más megközelítéssel úgy mondhatjuk, hogy m egy atlagos gépkocsi - értve ezalatt például a leggyakoribb típus , a LADA^1200-ast - üzemanyagköltsége eléri a kilometerenken'i egy forintot. Ez kétségkívül meggondolt, takarékos közlekedésre ösztönöz. Ügyelnünk kell azonban arra, hogy ez a folyamat egy bizonyos határon túl csökkentheti a nem átlagon ^ lüli jövedelmű családok tulajdonában es használatabán levő gépkocsik számát, magyarán szólva, kevesebb lesz a kétkezi dolgozó az autótulajdonosok között. Az 0 kizárásuk a motori■ záció előnyeiből azonban nem lehet az eletszinvonalpolitika célja,"hiszen annak célkitűzései szerint természetesnek mond' ható, hogy egy családnak - több évtizedes szorgalmas munkaja eredményeként legyen egy lakása, üdülőtelke es személygépkocsija. Ez a cél, több más mellett meg kell, hogy maradjon az elérhetőség keretei között, társadalmi érdekből is,^hiszen az egyéni boldogulás lehetősége a közösségi cselekvésnek is motorja. I 2V_________________ _________ > ..__________.____________________________________________________________________________________________,_____*__________________— ■ "_____ I r t*. ^
