Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Pártértekezletek jegyzőkönyvei, 1980 (HU BFL XXXV.11.a/1)
1980-02-23
|...— 1-11- 2 -Ennek a célkitűzésnek a jegyében,^ s a KPM Autófelügyelet tapasztalatai és elemzései alapján, a személyi^motorizacio fontos kérdéseinek - a fejlesztés tendenciáit változatlannak felfogva - az elkövetkező időszakban két dolgot tart-Az^egvík: a javitóipar által végzett munka színvonalának és árszóródásának javitása. /A jelenlegi^állapotokat ugyanis 30 szemlélteti annak a tesztnek az eredménye,_ amelyet az Autofelügyelet és a Népszabadság egyik munkatársa közösen végzett: húsz szervizállomáson kérték egy^negyeves, magjanrendszámmal ellátott személygépkocsi vizsgára való felkeszitesenek árajánlatát - a mondott arak kétezertől harmincezer forintig terjedő szóródást mutattak./ n , A másik: a közlekedési morál hathatos megjavítása, kz. elmúlt évek statisztikai adatait egybevetve megállapítható: esztendőnként egy nagyobb község teljes lakossága,^ 1.800 - 2 ezer ember hal meg közúti baleset következmenyekent, s ennek többszöröse a sérültek, a megnyomorodottak szama. A nemzetközi^ összevetések szerint is óriási szám ez, rendkívül rossz arany. Minden el kell követnünk a csökkentésere az útviszonyok javításáról a szakszerű ellenőrzésen és forgalomszervezesen at egészen a szabályos közlekedésre való tudatos nevelésig. Ez utóbbiban van és lesz nagyon nagy szerepe az Országos Közlekedésbiztonsági Tanácsnak, s a kereteben résztvevő társadalmi és tömegszervezeteknek. * „ . _ , -Hiszen tudnunk kell: hatékonyabb társadalmi ősszel opussal egy fél falura való ember életét menthetjük meg az értelmetlen pusztulástól, nem is beszélve az egesz népgazdaságot es a társadalmat érintő járulékos^karról. A mondott, óvatos, meggondolt es takarékos_közlekedés azonban - természetesen - nem csupán a személyi tulajdonban all gépjármüvek használatának érvényes normája. Szükség van a megfontolt gazdálkodásra az állami gépkocsipark üzembentartóinak körében, a vállalatoknál, intézményeknél, költségvetési szerveknél is. Egv állami tulajdonban lévő személygépkocsi átlagos üzemelési költsége 180 ezer forintra rúg egy esztendőben. Ésszerű tehát azon gondolkozni, hogy mennyi e tekintetben az optimum. Mindenesetre jelentős eredmény, hogy határozat született: két év alatt, 1980 .végéig kb.6 ezer darabbal csökken az állami személygépkocsi-park - ideértve a társadalmi szervezetek üzemeltetésében lévő autókat is; ,s lényeges dolog, hogy a csökkentésnél következetesen érvényesül a vezetői példamutatás, egyidejűleg kisebb lesz a nagyerteku, reprezentatív kocsik szama is. Úgy tűnik azonban, hogy az ésszerű takarékosság tartalékai ezzel kimerültek. A túlzásoktól ugyanis ’ e téren is óvakodni kell, nem szabad, hogy a takarekossag örve alatt már a gazdálkodáshoz, a vezetéshez valóban szuk, séges mozgás korlstozodjek. S éppen ezért, támogatásra érdemesnek látszanak azok_az elképzelések, amelyek a személyi tulajdonban^allo jármüvek termelési/hivatalos/ célokra történő felhasználását szorgalmazzak. I ---------—i2~--------I t *« „ ^» ....... _ ___________________________ ■___________________________— ■ ■ ■__ 1
