1988. szeptember 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
131
t ' i- 17 - a Kossuth L. utca - Rákóczi ut és a Kisköruti autóbusz viszonylatokat mindegyik változatnál fenn kell tartani, különbség csupán az autóbusz forgalom sűrűségében van. S /- a legrövidebb, és ezáltal legkisebb épitési költségű változat a Józsefvároson keresztül vezet. Az Erzsébetvárosi vezetés ehhez viszonyítva mintegy 1,0 mdft többletköltséggel építhető meg. k A vizsgálat eredményei alapján megállapítható, hogy a DB-R metróvonal Kálvin tér - Baross tér közötti szakaszán a józsefvárosi vonalvezetéssel szemben egyetlen más változat sem rendelkezik számottevő előnyökkel. A VIII.kerület rekonstrukcióját is kedvezően segithev ti a metróvonal megépítése. 5.2. Az I.szakasz ismertetése A Dél-Buda - Rákospalota metróvonal I.szakasza végig mélyvezetésben épül. Magassági vonalvezetését a Duna és a már üzemelő észak-déli vonal keresztezése határozza meg. A vonalszakasz a dél-budai városrész-központból indul, majd a Dunát a Szabadság hídtól délre keresztezve éri el a Kálvin teret. Itt átszállási lehetőséget biztosítunk az észak-déli vonalra. Ezt követően a Rákóczi tér érintésével jut el a Keleti pályaudvarhoz, ahol a kelet-nyugati vonalat keresztezi. Ez az I.szakasz végállomása. Jf 234 » • í ’ ______________________________________; :________ \ ***'•tcsaj?
