1987. december 2. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
409
n É 1 i biztosítja a kapcsolatot. A későbbiekben - az igényektől függően - kerül sor arra, VILLAMOSVASÚTI HÁLÓZAT hogy a Bosnyák tér és Újpalota között a villamosvonalat a 4-es metróvonal meghosszabbítása váltsa fel. Ebben az esetben szükséges a második járműtelep A felszíni villamosvasúti hálózat átalakítása a kiforrott közlekedésfejlesztési tervek megépítése a Felszabadulás útjától északra eső területen. szerint folytatódik; megszűnnek a metróval hosszabb szakaszon párhuzamos valamint a kisforgalmú vonalak, néhány jelentős forgalmú irányban viszont új vonalak épülnek. Vonalak megszűnése: 5-ös metróval (harántoló vonal) ' hosszútáv nagytáv Az ún. harántoló vonal a tervekben korábban is szerepelt, de részletes tervei még - Kiskörút-Szabadság híd - Rózsavölgy nem készültek el. A közlekedésfejlesztési tervben szereplő új gondolat a harántoló - VIII. Vajda Péter u. - XI. Fehérvári út vonal délbudai vonalvezetése és Varga Jenő téri déli végállomása. A 4-es vonal déli XX. Jókai Mór u. hurok (Móricz Zs. körtérvége a városfejlesztés módosult előirányzatainak megfelelően a budafoki helyett Budafok) Gazdagréten lesz. A budafoki vonal megépítése és a harántoló vonalhoz történő _ XIX. Ady E. u. vonal vége - XVII. Thököly út kapcsolása azzal az előnnyel jár, hogy a székesfehérvári és pusztaszabolcsi vasútvona- (Vörös Október u.-Tóth (Baross tér- Bosnyák tér) lak környéki vonatai számára megvalósulhat a Budafok-Albertfalva peremkerületi A. u.-i hurok) - XVIII.-XIX. Vöröshadsereg útja fordulóállomás. A tervezett harántoló vonal végállomásai: délen Budafok Varga Jenő _ Etele téri hurok - IX. Soroksári út tér; északon a Pomázi út, ahol a járműtelep is lesz. A harántoló vonal és a többi _ Szilágyi utca (azonos pá- - (Boráros tér-Kvassay J. út) gyorsvasúti vonal kapcsolatai: lyán metró váltja fel) Építés: 2-es vonal Baross tér hosszútáv nagytáv 3-as vonal Élmunkás tér _ Hungária krt-Könyves Kálmán - Jászberényi út-XVII. Pesti út Kl‘n'kál< krt (|_ehel u.-Soroksári út) (Ferihegyi útig) 4-es vonal Baross tér — XIX. Vörös Október u.-XX. — X. Éles sarok (korrekció) Galambóc u. Szentlőrinci úti ltp. ráckevei hév- Vágóhíd - Kvassay J. út - XX. Török Flóris u - XX. Külső Török Flóris u vonal (Előd utcáig) (Szentlőrinci úti lakótecsepeli hév- Kvassay J. út (áthelyezés és 2. vágány) lepig) vonal — XV. Hevesi Gy. út—Felszabadulás útja — Rákospalota-Újpest vasútállomás Szentendrei hév-vonal nagyobb arányú fejlesztés nem szükséqes. A UTÓ BUSZ HA L ÓZ A T Csepeli hév-vonal Az elmúlt időszak nagyarányú csepeli lakásépítkezései a A budapesti helyi közlekedés „hajszálereinek" az autóbuszhálózatnak a részleteire az megnövekedett forgalom már a hosszútávú időszakban szükségessé teszi a vonal általános rendezési terv nem terjed kL A fÖVAárOS jelfunlegi autf855,3 északi (részben földalatti) meghosszabbítását a Calvin térig. Csepel központjában a km' a trolibuszhálózat pedig 59,15 km. Az autóbuszvonalakból 74,25 km a pálya gyorsvasúti jellemzőkkel történő kialakítása a csepelszigeti főút korszerűsítésé- közigazgatási határon kívül van. A megállóhelyek száma az autóbuszvonalakon 3319, vei összefüggésben szintén a hosszútávú tervidőszak feladata. A vonal dél-csepeli ebbdl 195 a fövároson kívüL A trolibuszvonalakon 276 megálló van. Autóbusz meghosszabbítása (a főváros határáig) a lakásépítéssel függ össze. 5 új állomás és a illetve trolibuszvonalak közül csak a Hungária körúton, illetve a metróvonalakkal végállomás mellett új járműtelep építésére van szükség. ' tartósan párhuzamosan vezető vonalak szűnnek meg. A hálózatot k. kell terjeszteni a kiépülő, vagy korszerűsített útvonalakon keresztül az új városrészekre. Amint ezt a műszaki fejlesztés lehetővé teszi, fokozatosan át kell térni a villamosüzemű Ráckevei hév-vonal A korábbi tervekben a csepeli és ráckevei hév-vonal együttes autóbuszközlekedésre; elsősorban azokon a vonalakon, ahol ezt a környezetvédelmi Calvin téri bevezetése szerepelt. A vizsgálatok alapján — a Beöthy utcai keresztmet szempontok leginkább indokolják, szét korlátozott átbocsátóképessége miatt — a ráckevei hév 2-es villamos helyén történő Boráros téri bevezetése javasolható. Az 5-ös, harántoló metróvonallal a vágóhídi megálló térségében lesz a hév-vonalnak kapcsolata A nagytáv tervidőszak A környéki és távolsági autóbuszközlekedés bán az Atra gyár megálló és Pesterzsébet felső megálló között a ráckevei hév-vonal pályája megszűnik: helyette Pesterzsébet központ alatt, 3 új megállóval kerül Az in9ázó lakosság és a fövárosbó1 kimdul0 üdülőforgalom időmérlege es kenyelmo kialakításra. Ezzel a megoldással biztosítható a Pesterzsébet városközpont nagykapa szempontjából döntő jelentőségű, hogy a Volán autóbusz vonalak fővárosi végpont citású, metróhálózathoz kapcsolódó tömegközlekedési eszközzel történő kiszolgálá iai több irányú felszíni továbbutazás! lehetőséget ,s nyújtó csomópontokon sa csatlakozzanak a metróhálózathoz. (3.9-5 áhra) 3.9.2 £3 ,57
