1987. december 2. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
410
i i I I 3.9.2 — Ennek alapján készül el 1988-ban az Árpád híd pesti hídfőjében az új Az ésszerű település és közlekedéspolitika érvényesítése érdekében a magyar városok autóbuszállomás, amely átveszi a megszűnő Bulcsú u.-i végállomás feladatát és helyi közlekedésének viteldíjrendszerét és díjszabását, illetve az ún. kistérségi lehetővé teszi az Engels téri központi pályaudvar további tehermentesítését. közlekedés megalkotandó viteldíjrendszerét és díjszabását egymással összhangban, — Elkészültek a Népligeti autóbuszállomás kiviteli tervei, az állomás forgalombahe- oiszágos egységes elvek szerint kell rendezni, lyezésével megszűnik a korszerűtlen Nagyvárad téri végállomás. Itt lesz az M5-ös és a tervezett MO-ás autópálya közlekedő járatok végállomása. Az MO autópálya Az egységes ózlekedési rendszer megvalósítása nem öncél, hanem a városi és első szakaszának forgalombahelyezésével lehetőség lesz Dél-Buda-Csepel-Kőbánya városkörnye i a osság magasabb színvonalú és ugyanakkor gazdaságosabb kiszolgá(-Népliget) közötti kapcsolatok megteremtésére is. lásának feltétele es eszköze. Egyszerűsítené a jegy és bérletrendszert, ugyanakkor a — Amikor a 3-as metró eléri Rákospalota-Újpest vasútállomást, a Czabán Samu téri teljesítményi elvet is fokozottabban érvényesítené és egyúttal alkalmas lenne az kis Volán-végállomás, is a vasútállomás mellé kell helyezni. államl kolBe8“e,esre haB"° csökkentésére is. — Rákoskeresztúron mind a BKV, mind a Volán busz számára új (közös) végállomás A , , , , . ...................................... létesítését irányoztuk elő a Pesti út északi oldalán, a Ferihegyi úti csomópont és a A hosszutávu tervidőszakban ujabb, többirányú felszíni továbbutazási lehetőséget is Csabai úti elágazás között nyújtó csomópontok alakulnak ki a MÁV vonalain közlekedők számára Újpest mh.-A Kosztolányi Dezső téri autóbuszállomás szűk, forgalmi szempontból - a és Rákospalota-Újpest vasútállomásnál, a csepeli hév-vonalon utazók részére a Calvin gyorsvasúti kapcsolat hiánya miatt - nem megfelelő, környezetzavaró hatása 3 V°Ján aut0fofoal. k°ziekedok számára az Árpád híd pesti hídfőjében, az miatt, a lakosság megszüntetését követeli. Helyette javasoljuk a Fehérvári út fo 0' ut- Könyves Kajman korút csomópont mellett előirányzott, valamint a Sárbogárdi út keresztezésében a délnyugati tömbben új autóbusz állomás építését. dAél'buda! y°lá" Fehérvári ut-Sárbogardi úti uj autobuszvegállomasok megep.tesevel, — Nagytávlatban az M1 / M7 - 70-es utak elővárosi forgalma részére a Kelenföldi A n3gytáfoa “ aZ Un' harant0'0 5 ÖS jelzésÜ metróvonal a Var9a Jenö pályaudvar Budaörsi út - Rimaszombati út által határolt területre javasoljuk tere" 3 MÁV fo^-Belvaros vm-hoz kapcsolódik - lehetővé téve a környék és Volán-busz és BKV közös autóbusz-végállomás létesítését. Ezzel biztosítható e távolság' vonatok visszafordítását; a LágYmá"Vosi híd pesti hídfőjében pedig a térség autóbusz-közlekedésének fejlesztése, a 4-es metró építési szakaszaival rc evei vve teremt ozvet en kapcso atot. összhangban. A Fehérvári út Sárbogárdi útnál addiq üzemelő autóbusz-állomás ^ , mint távolsági pályaudvar funkcionál tovább. A KÖZFORGALMÚ HAJÓZÁS ES LÉTESÍTMÉNYEI — Budafok-Albertfalva Volán busz végállomás az 5 ös metró építésével egyidejűleg a nagytávlatban valósul meg A 5>una balpartján az Erzsébet híd és a Szabadság híd közötti partszakaszon van a Nemzetközi Hajóállomással együtt a Központi Hajóállomás. Rekonstrukciója helyben történik, létesítményei árvízszint fölé kerülnek és a hajóállomás közúti és A BUDAPESTRE NAPONTA MUNKÁBA JÁRÓ VIDÉKI LAKOSOK (ingázók) gyalogos megközelítése korszerű lesz. A külföldi nagy szeméiyhajók, szállodahajók várakozóhelye a Szabadság híd alatti, a Hámán Kató park melletti partszakasz; a A vidéki lakosok budapesti célú napi utazásait tekintve a munkába járó ingázók függőleges partfalon megfelelő kikötési és személyzeti ki bejárást biztosító részaránya 46,1%; a naponta iskolába járóké pedig 11,6%. A tömegközlekedési felszereléssel. eszközökkel és egyéni közlekedési eszközökkel munkába járók száma naponta ............................. megközelíti a 120 ezer főt. A vállalati, illetve bérelt autóbusszal érkező munkábajá- A V'gadó téri és Bem téri hajóállomás elavu t, a e o i orga om meg e e rók becsült száma naponta eléri a 73 ezer főt.Ez utóbbiakat is figyelembe véve a színvonalú kiszolgálása sem lehetséges. A Vigadó t rí aj om s re onstru ci ja vidéki lakosok összes budapesti célú utazásán belül a munkába járók részaránya eléri helyben történik; a Bem téri hajóállomás szerepet a art yany téri veszi at, az 54,3%-ot. A vállalati, illetve bérelt autóbuszokkal érkező ingázók utazási szokásai lebonyolítva a távolsági és a helyi szeme y aj zas orga mát. em teren a további részletes vizsgálatot igényelnek, mivel ezideig az elemzések még nem hajóállomás megszűnik és várakozóhely esz. óva i i otesi es v ra oz si foglalkoztak ezzel az ingaforgalommal, ugyanakkor becsült létszámuk az ingázók lehetőség a belföldi személyhajók lészéie ven egato es muzeum ajo is a iga o mintegy 38%-át érinti. tér és a Magyar Tudományos Akadémia közötti partszakasz. Az ezredfordulóra a Budapestre érkező ingázók számában jelentős változás nem várható. Valószínűsíthető, hogy a távolsági ingázás csökkenését az övezetből bejárók A be1y' személyhajózás kikötőhelyei. számának a 90 es évek elején bekövetkező mintegy 10—20% os növekedése ki foqja ■ r, ■ \ egyenlíteni. A 193 ezer fő napi ingázót tekintve jelenleg 60,7% — 39,3% az övezeti és Atkelőjáratok: Csepel, Ki rá yero onarszige oro sári unaag a távolsági ingázók aránya. Az ezredfordulóra ez az arány várhatóan 73,6% — 26,4% Budafok, Vágó i u. sepe , ozsa u- .fc i , • Marait-sziqet á só mh. - István park es Jaszai Mari tér korul fog kialakulni. (3.9-6. ábra) íviargu a . f Nagyszombat u. - Palatínus (szezonális) Az agglomerációs övezeten túlnyúló fővárosi vonzás ingavándorforqalmi szempont Pünkösdfürdő — Újpest Megyer .................................. , r Ar-r) , -i- . te, . - te- + , ■ ■ ■ , VnmiiárntrtU. Rnrárns tér Gellért tér, Petőfi tér, Batthyány tér, Jaszai Mari bol mintegy 150 telepulesre terjed ki. Miq az övezet es a főváros közötti suqáriranyu vonaijaratok. tsoraros ier, ue , ; ' , . . . i , i , _i- - , te- u .......................................... , tár Marait-sziqet a so mh., Margit sziget felső mh., Szabadság kapcsolatokat közlekedési munkamegosztásban szolgáló vasúti es autobuszhá ozat ier' J ■ . •, ... .. .. - ■ a. — i ' l , , r . strand Óbudai sziget, Népsziget, Hableány, Romaifurdo, Pun lenyegeben kialakult es csupán az üzemi jellemzők igenyelnek fejlesztést, a sirano, uuui a , harántirányú forgalmat szinte kizárólagosan lebonyolító autóbuszközlekedés hálóza- kösdfürdo ta és üzemi jellemzői tekintetében egyaránt fejlesztésre szorul. Ezt a célt szólnáIja az , ,n „ MO autópályán tervezett harántirényu kapcsolatot biztosító aútóbuszviszonylat, A mo,or°s ísishajóls száma noveksziik igy mar a hosszutávu teradoszakban !izukseg illetve l+s jelzésű villamosvasú. teljes kiépítése is »" a Kcpaszi gát melletti és a Palota, sz.ge. dél, részének obloze.eben levő vedet. ■-----------------------------’--------------------------------------------------”--- ’--------------------------fa---X----------------------------------158
