1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
90
4.1.2 A FELSZÍNI TÖMEGKÖZLEKEDÉSI HÁLÖZAT dött meg, és 1984 novemberében megindult a forgalom a mosvasúti hálózat időtállóságának növelése és a forgalom Bécsi út— Lehel utca közötti szakaszon. A vonal meghosz- zajhatásának csökkentése érdekében. A felszíni tömegközlekedés fejlesztését alapvetően mégha- szabbítása a Kacsóh Pongrác út csomópontjáig 1987-ben, a tározza az újonnan beépítésre kerülő területek tömegköz- Kerepesi útig pedig 1993-ban várható. Teljes kiépítése — a A 4-es metróvonal építéséhez kapcsolódva 1995-ig megszű- lekedési ellátásának igénye, valamint a metróhálózat fór- Soroksári útig — az ezredfordulóra valósul meg. A déli vo- nik a kiskörúti villamosközlekedés, de a közép-budai vona- galombahelyezése esetén módosul a hálózat. A metróhoz, naivég vezetését a dél-pesti gyorsvasúti hálózat kialakítása lak megtartandók. Az ezredfordulóig meg kell építeni a mint gerincvonalhoz kapcsolódik a rá- és elhordó vonalak- keretében kell meghatározni. pesterzsébeti Török Flóris utcában a régóta indokolt kétká átalakuló felszíni tömegközlekedés. Megszűnnek azok a vágányú pályát, valamint a 42-es villamos meghosszabbítávillamosvonalak, melyeknek szerepét a metróhálózat új A gyorsvasúti hálózat ütemezése keretében kidolgozásra sát a Szentlőrinci úti lakótelepig, szakaszai veszik át. került egy olyan tanulmány is, amely egyes, a távlatban tervezett metrószakaszok (4-es vonal Bosnyák tér—újpalo- Az ezredforduló után a 4-es metróvonal Bosnyák térig ter- tai szakasza, valamint Bocskai út—budafoki szakasza, a 3- jedő szakaszának üzembehelyezése után megszűnik a Thö4.1.2.1 A közúti villamosvasúti hálózat as metró Ferihegyi repülőtérig tervezett szakasza a Határ köly úti villamosközlekedés. úttól) építését megelőzően kisebb költségű, hamarabb meg- A villamosvasúti hálózat fejlesztésére a jövőben a gyorsva- valósítható gyorsvillamos vonalak létesítését helyezi elő- További vizsgálatok szükségesek a Rákoskeresztúr felől a súttal el nem látott területeken lesz szükség. A kiépítendő térbe. kelet-nyugati metró szárnyvonalára ráhordó új vonal létesívillamosvonalak általában a nagy utazási igényű lakóterüle- tése ügyében, tek és a gyorsvasúti hálózat között teremtenek kapcsola- A hálózat egyéb elemein a következő főbb változások vártot. hatók: A Lágymányosi Duna-híd építéséhez kapcsolódva megszű- 4.1.2.2 Az autóbuszhálózat Fontos — kiépítés alatt álló — villamosvonal a főváros su- nik a 23-as villamos. A pályafelújítások ellenére a villamosgárirányú tömegközlekedési vonalait utasforgalmi, és a hév- vasúti vágányhálózat romlásával kell számolni, a hálózat át- Az autóbuszközlekedés a városi tömegközlekedés univerzá- vonalakat üzemi szempontból is összekötő 1-es jelzésű lagos életkora az 1986. évi 15,6 évről 1990-ig 17,1 évre nő- lis, legrugalmasabban alkalmazkodó és ezért a fejlődés min- Hungária körúti villamosvonal. Építése 1980 elején kezdő- vekszik. A BKV vizsgálatot végeztet a nagypanelos villa- den szakaszában nélkülözhetetlen eszköze. A gyorsvasúti hálózat műszaki jellemzői a városhatáron belül II. ütem A törzsvonalak (szakaszok) A vonal Az állomások száma (db) A vonal és szárnyvonalak (szakasz)---------------------------------------------------------- (szakasz) A vonal kezdő és végpontja hossza gyorsvasutak gyorsvasút- tömegközlekedési átlagos száma (km) közötti átszálló felszín közötti kapcsolat Összesen megállóhelykapcsolat átszálló nélkül távolsága kapcsolat (m) 1. Vörösmarty tér —- Mexikói út 4,5 2 8 1 11 450 2. Déli pu. - Fehér út 10,1 4 6 1 11 1010 Népstadion—Kőbánya vkp. 3,0 — 2 — 2 1500-O 3. Kőbánya—Kispest MÁV áll.— j£ - Káposztásmegyeri ltp. 22,4 4 20 2 26 896 ^ Határ út — Ferihegyi út 11,2 — 10 2 12 933 4. Bocskai út — Keleti pu. 4,1 2 4 — 6 820 Bocskai út - Gazdagrét 4,7 1 4 - 5 1175 ______Keleti pu. — Újpalota bőv.___________________________ 7,7 — 8 1 9 963 5 Pomázi út - Baross tér g 8 4 6 _ 10 10gg Baross tér - Budafok 106 3 g _ 12 gg4 6. Batthyány tér — Szentendre 10,8 2 9 — 11 1080 7. Örs vezér tere — Gödöllő 7,5 1 6 2 9 937-w Cinkonta - Csömör 3,5 - 2 1 3 1167 x ____________________________________________________________________________________________________________________ 8. Kálvin tér - Csepel Dél ltp. 12,1 3 6 2 1 1210 9. Ráckeve - Boráros tér 12,6 2 12 — 14 969 3b
