1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
91
Feladata: A 2000-ig terjedő időszakban a főváros új lakótelepeinek A nyomvezetéses szakaszok takarékos pályaűrszelvénye — viszonylag kisebb forgalmú, de közvetlen feltárást igény- feltárása révén bővíthető a hálózat. Utasforgalmilag, a fel- különösen alagutakban és hidakon előnyös. A közlekedési lő területek kiszolgálása, tárt terület jellegét, a járműteleppel szükséges üzemi kap- eszköz szállítóképessége a jármű hosszától függ, mely pl. — a gyorsvasúti hálózattal fel nem tárt területek gyorsköz- csolatot tekintve a kőbánya—újhegyi hálózatrész a legked- kétcsuklós, háromrészes kivitelben a nálunk használatos lekedési igényeinek kielégítése (gyors, ill. express-vi- vezőbb. csuklós autóbusz hosszának akár másfélszerese is lehet, szonylatokkal), — idényjellegű, nagy utasforgalmi egyenlőtlenségű vonalak A függővasút kocsijainak gumiabroncsos futóművei egy kiszolgálása, 4.1.3 EGYÉB TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ESZKÖZÖK alul hosszirányban felhasított szekrényes acélgerenda — rendkívüli és különjáratok ellátása, (vagy cső) belsejében helyezkednek el, így védve vannak az — a kötöttpályás közlekedés üzemzavar, vagy építkezés A főváros egyéb tömegközlekedési eszközei (a dunai kis- időjárás zavaró hatásaitól. Ugyanitt helyezkednek el az okozta akadályoztatása esetén tehermentesítő járatok, hajózás, a fogaskerekű vasút, az úttörő vasút, a zugligeti áramvezető sinek is. A magasvezetésű gerenda tartóoszlopterelőútvonalakon való közlekedés lebonyolítása. drótkötélpálya (Libegő) és a budavári (Sikló) fejlesztésére, soron nyugszik. ;Különös előnye nemcsak a keresztezésAz ezredfordulóig terjedő időszakban a metróhálózat fej- újabb vonalak építésére csak nagyobb távlatban kerülhet mentes pálya, hanem az is, hogy a pályára merőleges illesztésével összefüggő, az új útvonalak és Duna-hidak kiépí- sor. Keresni kell — esetleg lízing formájában — a hajópark nyú közlekedés korlátlan és a pálya alatti sáv — a tartóosztéséhez kapcsolódó, valamint az új lakótelepeket kiszolgáló növelésének a lehetőségét és attraktív idegenforgalmi hajó- lopok helyigényét leszámítva — a terep-, illetve utcaszinten fejlesztés eredményeképpen a hálózat a jelenlegi 755 km- parkot célszerű létrehozni. kihasználható, ről 796,5 km-re bővül. Kiemelten kell foglalkozni a gyors-, ~ illetve expressz autóbuszhálózat fejlesztésével. A távlati fejlesztések lehetőségei közül elsősorban a kirán- Ez a két közlekedési eszköz nem ténylegesen új, hanem a dulóforgalom érdekeit szolgálná a Budai hegyvidék — már közlekedés hagyományos elemeinek újfajta kombinációja. a 60-as években megtervezett — 3 drótkötélpályája. Ezek- A beruházási költségek és a városkép szempontjából a vil4.1.2.3 A trolibuszhálózat bői kettő a Hármashatárhegy megközelítésére szolgál, a lamosüzemű autóbusz a kedvezőbb, míg utazási sebesség Szabadság hegy megközelítését pedig a Farkasrétről tér- és az útfelszín tehermentesítése tekintetében a függővasút Trolibuszkőzlekedést, ha a műszaki feltételek megvannak: vezett pálya javíthatja. az előnyösebb. — nagy és közepes forgalmú autóbuszviszonylatok helyett, — kisforgalmú, elavult villamosvonalak felújítása helyett Ezen új tömegközlekedési eszközök távlati megoldásként célszerű létesíteni. 4.1 r4 ÚJABB TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ESZKÖZÖK való alkalmazási lehetőségeit, a szóba jöhető útvonalakat, A trolibuszhálózat kialakítását egyes területegységekre cél- LEHETŐSÉGE BUDAPESTEN az üzemi-fenntartási kérdéseket — különös figyelemmel a szerű koncentrálni. így a hálózat fejlesztése a pesti, sűrűn külföldön már működő néhány függővasút tanulmányozábeépített területeken és nagyobb összefüggő lakóterülete- A nagytávlatban alkalmazható közlekedési eszközök tekin- sára - tovább kell vizsgálni, ken célszerű. Meg kell vizsgálni a trolibuszközlekedés be- tétében a műszaki fejlődés új lehetőségeket vetett fel. vezetésének feltételeit a Budai hegyvidéken is. Üzemi okokból műszakilag összefüggő, egységes hálózatot kell ki- A közelmúlt évtizedekben végzett nemzetközi kísérletek 4.2 A taxiközlekedés alakítani. elsősorban olyan újfajta városi közlekedési eszközök megteremtésére irányultak, amelyek kisebb szállítóképességet A taxiközlekedés jelentős közforgalmú szolgáltatás, amely igénylő viszonylatokban is a „klasszikus gyorsvasút (a iránt a mennyiségi és minőségi igény az életszínvonal emelA BKV tömegközlekedési hálózatának alakulása Budapesten metró) előnyeivel rendelkeznek - de a nehezen szakaszol- kedésével arányosan növekszik. (km) ható, költséges beruházás hátrányai nélkül. Ezért a fejlesztés a következő célokra irányult: A Főtaxi 1990-ig elsősorban a szolgáltatási színvonal szinÁga2at hosszútáv nagytáv tentartására és minimális állománybővítésre törekszik. Te— a gépjárműforgalomtól való függetlenség, hertaxi-állonriányát mintegy 100 járművel fogja növelni és Metró 38 5 88,1 — a környezeti ártalmak lehető kiküszöbölése, a szerződéses jármű kölcsönzés fejlesztésére törekszik. A túe fővárosi gyorsvasút 46^5 48^8 -mérsékelt beruházási költség: ütemezhető építés, szaka- ragépkocsik számát 170-ről 180 járműre növeli, a személyviiiamos 182,2 168,2 szólható üzembehelyezés, gépkocsi kölcsönzésre szolgáló járműparkját - az igények XroiibuS2 960 —alacsony üzemköltség (elsősorban a munkaerő és az differenciáltabb kielégítésére törekedve - mintegy 250 járAutóbusz 796,5 921,5 energia megtakarításával). művel, 1.100-ra emeli. A tehergépkocsi-állomány kismérFogaskerekűvasút 3,7 3,7 tékben — mintegy 50 járművel — fog bővülni. Az ezredforA nem kevés kísérletről, próbaüzemről, egy-egy forgalom- dűlőig általában az ipari és kereskedelmi tevékenység fejösszesen: 1163,4 1230,3 ba helyezett újabb közlekedési eszközről megjelent tájé- lesztése a cél, a szállítási tevékenység részaránya kismértékkoztatásokat értékelve Budapesten — távlati felhasználás ben fog növekedni, szempontjából — két újfajta közlekedési eszköz alkalmazását érdemes tanulmányozni: A Volántourist taxi üzemének legfontosabb fejlesztési fel- a villamosüzemű (felsővezeték nélküli) autóbuszt és a adata az ezredfordulóig a központi telephely fejlesztése, A középtávú tervidőszakban jelentős hálózatbővítésre függővasutat. mert 1990-ig a Vaskapu utcai személygépkocsi-kölcsönző nincs lehetőség. Egy autóbuszvonal felváltására, (a 33-as telepe megszűnik. A jelenlegi 300 db-os, kölcsönzési céloDagály utca—Baross tér közötti szakasza), egy vonalhosz- A villamosüzemü felsővezeték nélküli) autóbusz különféle kát szolgáló személygépkocsi-állománya 1990-ig mintegy szabbításra (82-es, a Thököly úttól a Kacsóh Pongrác útig), változatai eredményesen vizsgáztak több európai városban. 100 járművel bővül. Taxiállománya a mai mintegy 600 járkét vonal módosítására (72-es, 75-ös) és a 74-es vonalán a E változatok részben a diesel- és a villamoshajtást, részben műről 1990-ig 850-1000 járműre növekszik. A jövőben Csáktornya park-Mexikói út között új betétjárat indításé- a kötetlen pályán hagyományos kézi irányítást kombinál- egységesen Lada típusú gépkocsikat szereznek be és a megra kerül sor. Időszerű a jelenlegi hálózat vonalvezetésének ják £ közúti forgalomtól elkülönített pályán a mechanikus levő — az állomány mintegy 60%-át jelentő — Dacia szekorszerűsítése is. vagy elektronikus kényszervezetéssel (nyomvezetéssel), mélygépkocsikat fokozatosan kicserélik. 34
