1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
67
A lakásállomány Változása azt eredményezi, hogy Budapest Budapest főbb városszerkezeti és személygépkocsi-ellátottsági A budapesti lakosok fajlagos utazási igényei lakóterületén a laksűrűség kismértékben — 1 ha-ra számítva adatai az ezredfordulón, kerületenként (utazás fő/nap) 32-ről 35,3-re — emelkedik. A növekedés mértéke a budai oldalon 2,1 lakás/ha a pesti oldalon 4,1-4,5 lakás/ha. Lakos- t«o«a°k szgk. Évek foTedéfi ‘lek^désfi összesen A központi fekvésű kerületekben a lakások száma csekély Kerület ®r0 -f „Hí™, ,, *?ám eszközön eszközön mértékben csökken, a budai oldalon a lakások száma az el- 0db) múlt 15 év nagymértékű növekedéséhez viszonyítva kisebb 1983(85) 1, , . arányban ugyan (11,8%), de tovább növekszik. A pesti ol- L 3,41 31,5 21,9 8,8 2000 1,75 ' dal városközponthoz csatlakozó kerületeiben a lakásállo- "• 36,34 112,0 44,8 35,8 2010-2020 mány növekedése szerény mértékű (8,5%). A pesti oldal ,M 39,69 145,0 67,2 31,9 peremkerületeiben bővül a legnagyobb (30,4%) mértékben lv 18,83 124,3 68,8 26,1 a lakásállomány. 2,58 85,8 ”7,8 ia7 figyelembe véve. A helyváltoztatási igények alakulása sze' RnR rint a növekedésből mind a két közlekedési mód részesül. Az agglomerációs övezetben 41 ezer lakás építését tervezik. 2,09 60,6 51,5 12,7 Jelentős számú - 2000 lakásnál több - épül Szentendrén, vm. 6,83 78,i 78,8 ie,4 ^ előrejelzés szerint az egyéni közlekedési igények növeBudakalászon, Törökbálinton, Érden, Szigetszentmikló- lx 12,53 70,5 69,9 4,8 kedése nem fogja csökkenteni a tömegközlekedési eszköson, Dunaharasztin, Kerepestarcsán és Dunakeszin. * 32,50 /3,u 91,6 15,3 Tök inám/hm/ótoiét x, 3347 1631 950 45 7 ZOK igenyDeveieiex. Az ezredfordulóra az övezet lakásszáma 144 ezerről 185 xl1' 26,67 68,8 34,4 23,4 ezerre növekszik és ezzel egyidőben a lakásállomány jelen- xlll‘ 13,44 130,6 93,4 32,7 Várható tendenciák az utazások megoszlásában: tős minőségi javulása várható. XIV 18,15 153,1 78,9 42,9 — Az egyéni utazások részaránya a lakás-iskola utazáscsoA távlatban feltételezhető tendenciák: xv' 26,88 89,6 25,0 22,4 portokban kismértékben, míg a többi utazások esetében — fokozott mértékben folytatódik a belső városrészek re- XVI' 33,52 73,6 22,1 16,2 lényegesen nagyobb mértékben fog növekedni, habilitációja és rekonstrukciója, ennek következtében itt XVII‘ 54,83 78,8 18,0 16,5 — A nem munkahellyel és iskolával kapcsolatos utazáscsoa lakásállomány bizonyos mértékben csökken, xvm 38,61 100,5 28,2 22,1 portok részaránya az összes utazásokon belül növekszik, — szükségessé válik az időközben elavulttá váló lakótele- x,x' 9,38 64,9 17,9 13,6 a növekedés az egyéni közlekedésben érvényesül, pék lakásállományának folyamatos korszerűsítése, xx' 52,96 105,7 30,0 21,1 — A területi megoszlás tekintetében Dél- és Közép-Buda, — az övezetben a mennyiségi lakásigények kielégítése után XXI 25,75 100,0 47,3 19,0 valamint Észak-Pest lakosságának fajlagos utazásszáma a lakóterületek infrastruktúrájának fejlesztése kerül elő- xx"' 34,25 63,0 21,9 15,8 nő a legerőteljesebben, a központ (Belváros) lakosságátérbe, majd ennek lehetőségeit kihasználva a közepes in- nak fajlagos utazásszáma stagnál, tenzitású, laza, városias beépítés arányának növekedése Bp. összesen: 525,10 1968,8 1170,0 472,0 — A városi szektorokon belüli utazások száma növekszik és várható. várható, hogy a központ kismértékben tehermentesül. A budapesti lakosok fajlagos utazási igényeit vizsgálva vár1.3 Városszerkezet 1.4 Központrendszer ható, hogy a jelenlegi értékek kerületek közötti szóródása jelentősen csökkeni fog. A kiegyenlítődési folyamat főBudapest beépített területe várhatóan tovább növekszik a Budapest városközpontja — mely egyben az agglomeráció ként a tömegközlekedési utazások tekintetében várható, lakóterületek elkerülhetetlenül szükséges bővítése miatt, központja is — a Nagykörúton belül és a főútvonalak mén- Az egyéni közlekedésben más okokból ugyan, de továbbra A lakóterületek belső arányaiban lényeges változás várha- tén fejlődik tovább. Budapest külső területein — a közieke- is fennmaradnak a jelenlegi eltérések (életszínvonal, parkotó, a jelenleg kialakult lakássűrűségben meglévő igen nagy dési hálózat fejlődésével összhangban — bővíteni kell a vá- lási kérdések). Az ezredforduló után a kerületi átlagok jekülönbségek a kiegyenlítődés felé haladnak: rosrészközpontok hálózatát. A főváros területileg kiegyen- lentősen nem térnek el a városi átlagtól. — A hagyományos intenzív beépítésű kerületek lakássűrű- súlyozott ellátása érdekében az eddigi kilenc (Óbuda, sége kissé csökken a rehabilitáció során, Moszkva tér, Móricz Zsigmond körtér, Újpest, Örs vezér A lakosság naponta tömegközlekedési utazással töltött ide— A lakótelepek területe növekszik (részben a mezőgazda- tere. Kőbánya, Kispest, Pesterzsébet, Csepel) városrészköz- je az előrejelzések szerint a következőképpen változik: sági területek rovására, részben pedig a meglevő laza be- pont mellett további két (Bosnyák tér és Budafok—Albert- Évek (perc) építésű területek átépítésével), falva) városrészközpont kialakítása szükséges. Az agglome- 1985 44 — A társasházas beépítésű lakóterületek számottevően nem rációs övezetben folytatni kell a településcsoport közpon- 1990 42 változnak, tok kialakítását. Budapest közigazgatási területén belül 3 2000 35 — A családiházas területek tovább növekednek az új pár- településcsoport-központot célszerű kialakítani: Rákoske- 2010-2020 30 cellázások nyomán, viszont a társasházas beépítés követ- resztúron, Budafokon és Pesthidegkúton. keztében korábbi területeik kissé csökkennek. Az ipari területek összességükben nem növekednek, a kije- 2. A FAJLAGOS UTAZÁSI IGÉNYEK ALAKULASA A fö.tamal kaphatót munkanapi aozisok m.9»alás. .tömeglölt területek részben már beépültek. A zöldfelületek ki- * wém k“'*kedés k“°” <*> sebb egységekben, a lakóterületeken növekednek. A zöld- Tömegköz- Egyéni közfelületi rendszer a tervezett erdősítések eredményeképpen A személyforgalmi prognózis a fajlagos utazási igények Évek lekedés lekedés összesen gazdagodik. becslésén alapul. 1983(85) 81 19 100 A távlatban (2000 után) a beépített területek további nő- 1983-ban egy budapesti lakosra 2,41 helyváltoztatás jutott 2000 75 25 100 vekedése csaknem teljesen megszűnik. a gyalogosan és kerékpárral megtett helyváltoztatásokat is 2010-2020 70 30 100 te i _________________ I
