1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
294
1- 34 A Bocskai úti állomástól délre a végállomási funkció és a továbbépítés lehetősége szerint, mind a továbbéDÜlő forgalmi vágány, mind pedig a kihuzóváqány más szinten épül meg. A bal vágány a teljes I. épitési ütemben forditóvágány- ként szerepel, ezért 3 %o-es emelkedésben van. A vágánynak az állomás felé eső kitérői 5 %o-es emelkedőbe kerülnek. Mivel az állomás előtt a jobb vágány rövid összekötő vágánnyal az 5 %o-es kitérőhöz csatlakozva a kihúzó vágányban folytatódik az I/A épitési ütemben, ezért ezt kötöttségként kellett figyelembe venni. Ugyanilyen kötöttség volt a jobb vágány kialakításánál, hogy mind az őrmező, mind a Budafok felé tartó ág a Dombóvári úti járműtelep felé menő alagutat magasságilag elkerülje. Ezért itt őrmező felől 20 %o esésben érkezik, majd 30 %o emelkedéssel csatlakozik a kitérők 5 %o-es szakaszához. A Bocskai úti állomás 3 %o emelkedésben helyezkedik el 84,92 m-es sinkorona- szinten; itt a terepszint kb. 105,20 m Af. A távlatban Budafok felől érkező jobb alagút a Móricz Zs. körtér előtt 13 %o esésű. A jármütelepi bekötő vágány bújtatásának kedvezőbb kialakítása érdekében a kitérőkapcsolatok 5 %o emelkedőbe kerülnek. A Móricz Zs. körtéri állomás 3 %o-es emelkedője után 27 %oV kel esik a pálya a Gellért tér - Dimitrov tér összevont állomás 3 %o-es eséséig a Duna medre alatt. Az utána következő 3 %o-es emelkedésű szakaszon helyezkedik el a Kálvin téri állomás, amely az I/A szakasz ideiglenes végállomása. A 4. metróvonal Kálvin téri állomása mintegy 14 m-rel van mélyebben, mint a 3. metróvonalé. A továbbiakban a vonal folyamatosan emelkedik, elhalad a Kelet-Nyugati vonal Baross téri állomása keleti vége £3b ” ' l • < tó ♦* M#
