1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
295
i- 35 •> alatt, majd a fordító vágányok ellenkező lejtésű szakasza után tovább emelkedik. A két vonal között igy közvetlen mélyszinti átszállókapcsolat alakítható ki, a felszínről érkező utasok pedig a meglévő, kibővülő aluljáró érintésével választhatják meg továbbutazásuk irányát. 4.1.13. Kapcsolat a járműteleppel és a megépült metróvonalakkal ^ A teljes I. épitési szakasz /Bocskai ut - Baross tér/ üzembe helyezéséig nem épül összeköttetés a Dobóvári úti járműtelephez. A kapcsolat lehetősége a Móricz Zs. körtéri állomás előtti kettős elágazó műtárgyon keresztül, a forgalmi alagutak közé telepitett bekötővágányon biztosítható a későbbiek során. A Baross tér utáni vonalszakasz megépítését követően már két vágányutas kapcsolatot kell kiépíteni a járműteleppel. Ez a második vágányut a Bocskai úti kihuzórend- szerből ágaztatható ki és csatlakozik a Dombóvári ut felé kialakított első vágányut alagútjához. A jármütelepi kapcsolatok megépítése a járműtelep kiépítésének függvénye, erre is a 2.1.6. pontban foglaltak az irányadóak. A már üzemelő metróhálózattal a Kálvin téri kihúzó és az észak-déli vonal Deák téri állomás déli vége között megépítendő üzemi összekötő alagút teremt kapcsolatot. jn-'XűhYK'ü ié%éí v „• Jj:'----—------------------------------------------------------------------ ■ .7 V * ■#,- # * > . m+
