1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

122

A zajvédelem célja elsősorban a káros hatások növekedésé- További, vizsgálatok szükségesek a közlekedésből származó A SZOLGÁLTATÁSI SZÍNVONAL EMELÉSE

nek mérséklése, azt követően pedig a helyzet stabilizálása, rezgések meghatározására és ennek alapján ki kell dolgozni

illetve fokozatos javítása. Távlatban a megelőzést és az ak- a káros hatások csökkentésének megoldásait.

tív védekezést (emisszió-csökkentést) kell egyre inkább elő- A tömegközlekedés szolgáltatási színvonalát a következő

térbe helyezni. Az érvényben lévő rendeletek szerint új beruházás esetén — legfontosabb mérőszámok jellemzik:

a tervezés, előkészítés során — környezeti hatásvizsgálatot Az új közlekedési beruházásoknál fokozott figyelmet kell kell végezni és ennek alapján kell a szükséges intézkedése- Téfbeli jellemzők:

fordítani: két megtenni. A környezetvédelmi létesítményeket a beru- ~a megállóhelyek vonzáskörzetébe eső területek aráházások keretében kell megvalósítani. nyának várható alakulását táblázat szemlélteti:

— az előírt védőtávolságok biztosítására,

Budapest tömegközlekedési ellátottsága I.

— a differenciált úthálózat-fejlesztésre, a forgalom zaj szem- A balesetek számának csökkentése _________________________

pontjából kedvezőbb vezetésére; Területi arány megoszlása

A fővárosban történő közúti balesetekről már hosszú évek u£jEé9 ööö-------— a várható határérték túllépések esetén arra, hogy a beru- óta rendszeres adatgyűjtés és nyilvántartás készül. További 1984 ■■■

...-ll...............-------------házások megvalósításával egyidejűleg a rendeletek előírá- fejlődési lépcsőt jelent az összefüggések kutatásában a kor___________________ tervidőszakban_

sait kielégítő zajvédelmi berendezések megépüljenek. szerű számítógépes rendszer.

R 400 m 95,1% 95,1% 95,5% 96,0%

A balesetek számának csökkentése érdekében a legfonto- R = 4-500m 4,1% 4,5% 4,5% 4,0%

sabb intézkedések: R 500 m 0,8% °'4%

Az ezredforduló után várható helyzet és a szükséges

intézkedések - a fokozottan balesetveszélyes helyek külön vizsgálata, a összes: 100'0% 100,0% 100,0% 100,0%

megtett intézkedések eredményességének értékelése,

A távlatban várható közlekedési zajkibocsátást alapvetően _ g há|ózgti eMátottság terén ,ega|ább a következő haket fo hatas, a forgalom novekedese es a jármüvek zajkibo- — a forgalmi körülmények javítása: a forgalmi sávok szá- tárértékek elérésére kell törekedni:

csátásának eredője határozza meg. mának növelésével, a nagyforgalmú, balesetveszélyes 15.000 fő/km2 laksűrűsén felett: 5,0 km/km2

szintbeni keresztezések, gyalogosátvezetések különszin- 3.000— 15.000 fő/km2 laksűrűség

A zaj kibocsátási - zajterhelési — határértékek ismételt szí- tű átépítésével, a jelzőlámpás forgalomirányítás további között: 3 0—5 0 km/km2

gorításának eredményeként további átlagosan 4-8 dB(A) bővítésével, a központi forgalomirányítás mielőbbi ki- 3.000 fő/km2 laksűrűség alatt: 1,5—3^0 km/km2

hangnyomásszint csökkenés várható. terjesztésével,

....... , .. .. b) Időbeli jellemzők:

A meglevő főúthálózaton a forgalom számottevő noveke- - a kiemelkedően csúszásveszélyes és túlnyomórészt telje- ._ a jelenlegi 19 órás átlagos üzemidő általában a távlatdése — az átbocsátóképesség korlátja miatt — nem lehetsé- sen tönkrement kockakőburkolatok aszfaltburkolattal ban is megfelelő. Esetleges növelését — konkrét eseges, ezért a fajlagos zajkibocsátás csökkenése miatt a zajtér- való felváltása, tekben — külön kell vizsgálni

helés mérséklődése várható.

— a közvilágítás fejlesztése azokon az útszakaszokon, ahol — a járműkövetési időközök felülvizsgálata távlatban is

Az új határértékek hatására a forgalom növekedése esetén az éjszakai balesetek relatív gyakorisága nagy, a vészé- csak ott szükséges, ahol jelenleg csúcsidőszakban 10

a zajterhelés állandó szinten marad. lyes gyalogos átkelőhelyek feltűnő megvilágítása. percnél, napközben 15 percnél ritkábban közlekedA csökkenések, illetve a helyzet állandósulása ellenére a zajszintek számos területen továbbra is meghaladják a normaértékeket.

2

Budapest tömegközlekedési ellátottsága (km/km ) II.

A közlekedési eredetű zajterhelés csökkentése érdekében:

hosszútáv nagytáv

— Tovább kell szigorítani rendeleti Úton a zajkibocsátás párhuzamossággal párhuzamosság párhuzamossággal párhuzamosság

fajlagos értékeit; nélkül nélkül

— Törekedni kell a tömegközlekedés előnybe részesítésére

az egyéni közlekedéssel szemben; Budapest területén 2,21 1,93 2,34 2,05

— A tömegközlekedési eszközök közül az elektromos von- ^felszhü*' Budapest belterületén-' 3,14 2,74 3,33 2,91

tatású, korszerű és csendesebb járművek és rendszerek 11X ...

,. . ‘ tomegkozlekedes Budapest lakó területért 6,76 5,90 7,15 6,25

alkalmazasara kell törekedni;

— Szigorítani kell a nehéz járműforgalomra vonatkozó z r.

, , , , ....... . r Budapest területen 0,16 0,26

korlátozásokat, teljes korúén ki ke tiltani azokat a fo- „

, , 1 .......... Gyorsvasut Budapest belterületén" 0,23 0,37

kozottan vedendo teruletekro ; , ,, ... ............................ , / „ , , Budapest lakó területén 0,49 0,80

— Éjszakai sebessegkorlatozassal, a jármüvek zajkibocsata- si szintjének rendszeres ellenőrzésével biztosítani kell az

I éjszakai zajhatárérték betartását. Megjegyzés:

A tranzitforgalom részére a belső, zsúfolt városrészek el- * belterület: a város lakó-, üdülő-, intézmény-, ipari és raktár-, továbbá zöldterületeinek összessége; kerülését biztosító Útvonalakat kell kijelölni. ""lakóterület: az övezeti besorolás alapján lakóövezetnek nyilvánított területek összessége.