1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
63
’ — ' ' ~ ' H | | |---------------------------------ra------gp . ma I A lágymányosi Duna-hidhoz csatlakozó budai úthálózat elsősorban az 111-117 autópályákkal való kapcsolatot tekintve két fő változat szerint alakítható ki: Az egyik változat a lúd nyomvonalának egyenes folytatásában kiépíti a Hamzsabégi utat c's kiegészítő elemként az un. "Egér-utat" megteremtve ezáltal a budai hálózat többirányú fejlesztését. A másik változat szerint nem épül ki a Hamzsabégi ut, az uj hidat az 111-117 autópályákkal a Szerelni ut-Kondorosi ut-Miken Kelemen u. vonalán újonnan íacgépiteadó ut köti össze. A jelenlegi autópálya bevezetés /Budaörsi ut/ okkor csak a Petőfi- és Erzcóbct-liidakkal tart közvetlen kapcsolatot. A lágymányosi hid 199o-95-ös óvok között várható forgalma a Hamzsabégi úti változat i.iígvn- lósitása esetén 32oo-3Coo E/h, a Sscréni ut-Kondorooi úti változat megvalósitása esetén 25oo-29oo E/h irányonként. A 34.számú ábra a lágymányosi hid megépítését föltételezve mutatja be a főváros hidfejlecz- „ , téshez kapcsolódó célszerű úthálózati rendszerét. C.l.H. Lágvmájiyoni-hld Hamzsabégi úti továbbvezetéssel /36, 37, 3", 4o.cz. ábrái:/ C.1.111. Forralni és hálózati értékelés Dél_i j[” tize léci ..Igények kieléci^ése A változat adottságként számol az MO-ás autópálya első szakaczának megépítésével, nelynek következtében a déli tranzitforgalom egy része és a legdélibb kerilletrészek fővároson belüli átkelő forgalma kedvező feltctcleláicz jut. A forgalmi elemzések azonban azt mutatja!:, hogy a fővároson belüli utazások irányulására nem a szomszédos kerületrészek közötti, liánéin a külső kerületekből a belső városrész felé vagy átlósan irányúié utazások a jellemzőéi:. A délről érkező dunai átkelő forgalom hidakon történő megoszlása ennek megfelelően legyezószerü, s döntő hányadában átlós irányban a belső városrész felé mutató. /Lásd 30, és 33. ábrákat/ A Dél-Buda, Dél-Pest közötti forgalom az összes Dél-budai átkclóforgalomnal: mindössze 22-25 /-a. A 1á/y.-máriyosi hid kedvezően elégíti lei a déli átkelési igényeket, mivel a fenti .'.nős irányú forgalmi igények súlyvonalába esik. AJiidénitép_kapcsán megvalósu]jí_!iáli(^atfyjilqnzténe_k_ A megoldás legfoiitooabb úthálózat fejlesztési javaslata a Nmi'-áuia kri . ti1 <'■:■■■' lít-1" az M1-M7 autópályák bevezető szakaszát képező Budaörsi útig történő meghosszabbítása révén. A több évtizedes fejlesztési elmaradást pótlóan kiépülő nagy átbocsátóképességű, valamennyi sugár irányú utat összekapcsoló körút az MO-áo autópályagyiirii teljes kiépüléséig alkalmas lesz a tranzitforgalom és a fővárosba iréeiyuló távolsági forgalom nagy vérzőnél: vezetésére és elosztáicára. A budai oldalon két K-lly Irányú nj útvonal létesül: a különszintű 4 forgalmi sávos Hanzaa- bégi ut és a szintbeni 4 forgalmi sávos "Egőjut". A két útvonal között eltérő alapfunkciójukból eredően kedvező közlekedési nunkai.Ky;n.oztá.s alakulhat ki. j £3 tt
