1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
64
! " ' ' ' yLmstmm 4 m '■ ■" *; rá J - ?3 - Í A Hungária körút budai részét képező Ihur.rnhéyi. ni; foiyal i iánál: döntő része - Közép- és Bél-rest - Ml-7 autópálya közötti fox'galor.i, a távolsági és tranzitforgaloni / jelentős mértékben tehergépjármű forgalom/ - az úttal érintett területei:tói fii.vétlen.A. legtermészetesebb, legrövidebb; útirányjelzés szempontjából legracionálisabb nyomvonalat követő, a forgalom jellegével összhangban kiépített, magas szolgáltatási színvonalat r.yujtó útpálya a lévői régi forgalmat igen kedvezően szolgálja. Ezzel egyidejűleg értelemszerűen megszüntet hété a Fetófi- hid-Bocskai ut-Szinnai I.u. útvonal preferált rávezetése a Budaörsi útra. így ezen útvonal elsősorban a Nagykörút folytatását képező budai körút részeként belső városi funkciókat láthat cl. A Budaörsi ut-Szirmay I.u.-i különszintű csomópont kialakítása ütemezetten, több változat szerint lehetséges. A Brassó ut bevonásával minden változat megoldja a Saoad-Seshcgy térség Szirmai I.u.-Petőfi hid irányú közvetlen kapcsolatát is. A Galvani u.-Andor u.-Mikes K.u. nyomvonalán tervezett "Égé int11 elsősorban a lágymányosi vasúti töltéstől délre lévő területek, valamint őrmező, Gazdagrét és Budaörs térségének feltáró utjaként a munkahelyi és agyionoráción forgalmat vezeti as M1-M7 autópálya, a lágymányosi hid, Dél-Buda és a városközpont felé, megszabadítván ezáltal a Budaörsi utat jelenlegi hétközi forgalmánál: mintegy felétől. Jó tömegközlekedési kapcsolatot teremt a Dél-Buua-zuglói metróvonallal is. Az ut az H1-M7 autópályákkal való kapcsolata révén alárendelt módon a hétvégi üdülőforgalmi csúcsok esetén természetesen részt vállal, a távol sági forgalomból is, de a hétközi napokon l elsősorban a vái’osi, s nera a távolsági ós átmenő nehézgép jármű foi'golmat vezeti. A budai úthálózat uj elemeként az MO autópálya cpitcs keretében kiépül a 6-on ut bevezető szakasza a Hagytétény-buclaf oki Duna-parton, előreláthatólag a Hunyadi J.utig. Célszerű lenne az uj ut - Budafoki ut igénybevétele nélküli - továbbvezetése a lágymányosi hidig. Ez nemcsak a 6-os ut, hanem a lágymányosi híd budai úthálózati rondszox-o szempontjából is előnyös t mivel színvonalasabb összeköttetést teremtene az "Egérut" és a lágymányosi hid között. Jelen változat az ut nyomvonalát illetően két megoldást kínál• Az egyik a 6-03 ut Duna-parti továbbvezetését javasolja, először 2 forgalmi sávval a Gal- váni utcától a jelenlegi budai rakparti ut 4 oávosra bővítendő lágymányosi szakaszáig. A két sávos ut a későbbiekben a fox'galiai igények növekedésével összhangban 2x2 sávosra bővítendő. A Duna-parti vezetés előnye a valamennyi Diuia-hiddal és a 10-cs, 11-cc utal±al való közvetlen kapcsolat biztosítása, valamint az elhanyagolt kelenföldi partszakasz útépítéssel egybeeső rendezésének lehetősége. /36 és 37.cz. ábrái:/ . fa A másik megoldás a Szeréml ut nyomvonalán javasolja kiépíteni az uj 4 sávos utat, olymódon, . ’j hogy az egyirányú útvonalpáx’ként funkcionáljon a Budafoki úttal /4o. ábi-a/. Ennek előnyei elsősorban egy szóbajöhetó kétirányú Szerémí utas változattal szemben vonnál:: a keresztirányú útvonalakkal alkotott csomópontok egyszerűbb kapacitivebb megoldásúak lehetnek, és elmaradhat a Budafoki ut két helyen /északon éo délen/ való keresztezése. A Duna-parti változathoz viszonyítva ezen utvonalpár kapcsolata kevésbé előnyös a jelenlegi budai X'akpar- ti úttal, és ebből eredően a jelenlegi Duna-hidalácal. Is <i_ yáro crésnek _ut)iálj5zatának _éc _Dun a-h i dj^ úiak _tsh cvm en t^; sí té ra;- A lágymányosi hid a déli térségből érkező atkclöforgalom döntő ítészének lebonyolitása révén mentesíti a középső városrész Duna-hidjait ezen forgalom alól /3o/a ábx'a/.- A teljessé tett Hungária kunit átvcozl a Hagyköiut-retöfi liid-Irinyi J.u.-Bocskai ut útvonaltól a távolsági óg tranzitforgalom vezetésének és elosztásáéul): feladatát, igy lehetővé teszi, hogy ezen teljes útvonal kizárólag a belvárosi közlekedést szolgálja. > 1 a 1 » :
