1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

59

v • /' ‘ . 7 V- - 41 ^ ' §: .;

'■■ ' ■.•■ • 1 • , - 4 *7; 1 •. • ’ ' • ' ' l'r ' ' ;i .1 ■ • •’ ■ V '■ ■' (fi

|- 33 - |

d •

A Duna-hidak tömegközlekedési teljesítményeit még az alábbiak jellemzik /6.sz. aln-a/:- A hidakon czállitott utasolc megoszlása közel egyenletes, 13,1 15—26,1 / közötti runzesodca- col, kivéve a Lánchidat,- Az autóbuszok a liidakon maximális kihasználtsággal közlekednek, a villamosok csucs-igénybe- vételc non a hidakon adódik /kivétel: az 1-os villamos/- Általánosságban megállapítható, hogy a Diuia-hidakon /a metrót is beleértve/ as együttes álkelő utasforgalom évról-évre átlagosan C-7 ezer utas/nap 2 irány értekkel csökken. E fu tendenciám túlmenően az utasforgalom területi eloszlásában bizonyos átrendeződés is végbemegy, melynél: következtében a szélső hidakról bizonyos "bofolé liuzódás" tapasztalható. /A tomeg1 közlekedés forgalmának jövőbeni várható alakulását, a Duna hidakon a o. és 31-es számú ábra

szemlélteti./

A tömegközlekedési forralom előrebecslése

1111 4 '

Az előrebecslés szempontjából jelentős problémának kell tekinteni azt a tényt, hogy a középső is déli szektorban elhelyezkedő hidak tömegközlekedési funkció szempontjából nem választhatók ketté.

A vizsgálatba bevonandó három hid /Erzsébet hid, Szabadság hid, Petőfi hid/ mindegyike kiveszi részét a déli szektor forgalmából, ugyanakkor a Szabadság hid kapcsolata a budai középső területtel a topográfiai viszonyok következtében elenyészőnek tekinthető.

Figyelembe kell venni azt is, hogy a tömegközlekedési igények hosszú idő alatt alkalmazkodnak ** a meglévő lehetőségekhez, a változásokra, uj lehetőségeimre nehezen reagálnak. Ennek látványos

.következménye az, hogy Budafok és Csepel, e két szomszédos kerület között alig mutatható ki tömegközlekedési igény.

Ilymódon tömegközlekedési szempontból az átkelési kapacitás bővítése akkor a leghatékonyabb, ha a meglévő lehetőségek közvetlen környezetében létesül, igy átcsoportositja a meglévő igényeket.

A Dunán átkelő tömegközlekedési forgalom az 199o-2ooo közötti években a jelenlegihez képest várnatóan kismértékű emelkedést mutat. Ennek oIca, hogy az egyéni közlekedés növekedése mellett, főleg a hlvatásforgalomban tovább növekszik a tömegközlekedés szerepe. /Belterület közúti telítettsége, parkolási gondok stb./

A dunai szektorok és Duna-hidak jelenlegi és 1995-2ooo közötti tömegközlekedési forgalma

. %

Jelenlegi forg. Várható forgalom

o utas/csó/iránv

_______

*h Ü Árpád hid 7700 9700

íJ ö _Karr.lt hid

________________________________ 134oo__________________134oo________

_________________________________________ 211oo 233oo

Lánchid 22oo 22oo

IC—Ily—i metró 172oo 172oo

M O "rr:Sél'et hld lOáOO 7000

£ £ Szabadság hid 8300 I400

H fi D3-n netr6 - 14ooo

■■■■■■" 1 'te— . . ■ ■ .

33100 41Ö00 “

N 1 ---- — -..................................................................... _ ________

O

Ts Petőfi hid 09oo 5000

% ” Lágymányosi hid

________________________ - 2ooo

G91oo 721oo

S~3

U— X: 4I800 értékből 28oo déli szektori forral om.

___________________________________________________ 1

~ v