1984. június 20. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
57
1 A kijárat közvetlenül kapcsolódik a káposztásmegyeri f és rákospalotai villamos viszonylatok megállóihozo Az állomás peronjai és kijáratai azonban nem a végállomási funkcióra méretezettek. Az ideiglenes végállomási szerepét csak a folyamatosan épülő III/B/2 szakasz megvalósit tásáig tudja ellátni. f 6.2. Szerelvény szám, vonatforgalom, üzemeltetés A járműállomány a III/A szakasz átadásakor 3o db 6 járműből álló szerelvény lesz. /6 szerelvény EV3 tipusu, 24 sze- f relvény 81-700 tipusu jármüvekből áll./ Az automatikus vonatvezetésre való átállítás miatt 1985-ben beszerzendő további két szovjet vonat. / á A Kőbánya-Kispest és a Bajcsy Zs. úti végállomások között üzemeltethető szerelvények mennyiségét meghatározza a Kőér utcai járműtelepen és a vonalon az éjszakai tárolás lehetősége. A járműtelepen 34, a vonalon 7, összesen 41 szerelvény tárolható. A forgalom lebonyolításához 39 vonatra van szükség. A Kőér utcai járműtelepen nem lehet ennyi vonatnak a 8-9 óránként esedékes El jelű biztonsági ellenőrzését csúcsidőn kivül lebonyolítani. Ezért a csúcsidőben elvégzendő vizsgálatokhoz szükség van a további két szerelvényre. / A metró jármüvek világszerte végbement jelentős műszaki fejlődése következtében a m/B szakaszra az eddigieknél korszerűbb uj tipus bevezetése indokolt és szükséges. Ezért a Gaz- t dasági Bizottság 1983. januárban határozatot hozott hazai gyártású uj szerelvény tipus kifejlesztésére és prototípusának elkészítésére. J Az 1988-ig üzembehelyezendő III/B/1 vonalszakaszhoz szükséges további 9 vonat /54 jármű/ a hazai gyártásból biztosi t- ható. A hazai járműtípus jelentősen korszerűbb lesz, mint a jelenleg üzemben lévők és meg fog felelni a technika ma már kiforrott megoldásainak. 57 :; , M Jé I 4 í- 1.1 -
