1984. június 20. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
50
Vizsgálataink azt is igazolták, hogy a térség lakosságának és dolgozóinak közlekedési igényeit az utazási idő és kapacitás tekintetében semmiféle felszíni tömeg- közlekedési eszközzel /beleértve a MÁV igénybevételét is/ nem lehet hosszú távon kielégíteni. A Váci ut Árpád hid és Újpest Árpád ut közötti szakasza mentén a főváros egyik legnagyobb összefüggő ipari övezete húzódik. A vonzáskörzetben mintegy 20 ezer munkahely található, az üzemek többnyire két, vagy három műszakban dolgoznak. Az üzemek megközelítése, anyagokkal való ellátása, a kész termékek elszállítása ugyancsak komoly feszültségeket okozna, ha a térségben nem lehetne kialakítani a végleges, összefüggő közúti és tömegközlekedést. Jelentős feszültségek keletkeznének a hivatásforgalomban is. Tekintettel arra, hogy a 2.sz. országos főforgalmi ut fővárosi bevezető szakasza távlatban is a Váci ut lesz, igy feltétlenül szükség van a jelenlegi Váci ut teljesítőképességének fokozására. Ennek egyetlen lehetséges módja, hogy a villamosvágányok helyén további forgalmi sávokkal bővüljön a közúti pálya. A metróépítés késedelme már eddig is kb. 2,5 MdFt - folyóáron jelentkező - épitési többletköltséget jelent. A határidő esetleges további eltolódása évente mintegy loom-15o millió Ft többletköltséget eredményezne, elsősorban r később elvesző provizóriumok, de az évi áremelkedések okozta költségek miatt is. A közúti forgalomterelés fenntartása évente mintegy 50 millió Ft üzemeltetési többletköltséget jelent. 'Mm JÉ 3. Javaslat az épitési ütemezésre A VI. ötéves tervben felhasználható költségkeret és a VII. ötéves tervi várható előirányzat alapján a metró épitési ütemezését felül kellett vizsgálni. A III/B szakasz forgalombahelyezése a Káposztásmegyeri jármü- 1 teleppel együtt 1990. vagy 1991. évben, az épités beBÉf § fejezése 1991. vagy 1992-ben tervezhető. X("j I I 1' *" ^
