1984. június 20. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

51

ir

\ - 5 I ;

/Ez az 1982. évi előterjesztés szerinti "a" változathoz képest három vagy négyéves késedelmet jelent./

i

A 7,0 km hosszú metrószakasz megvalósításának ideje mintí

egy 8 évre nőtt. Az uj lakótelepek építésével folyamatosan * fejlődő városrész egyre növekvő tömegközlekedési igényeinek

megfelelő ellátását a metróépítés elhúzódása késlelteti.

Súlyosbítja a térség közlekedésének helyzetét a metróépítés által érintett főútvonalak /Váci ut, Árpád ut/ hosszuidejü

!

i lezárása is.

A lakótelep építésekkel együtt növekvő utasforgalom,valamint a tömegközlekedés megfelelő színvonalú megoldása indokolttá teszi- a III/B szakasz két ütemben történő forga lomba hely ezé sé t.- a Káposztásmegyeri lakótelep közlekedésének átmeneti megoldását a metróépítés befejezéséig.

Az 1982. évi jóváhagyott előterjesztés szerint a III/B /Árpád hid-Szi1 as-patak között/ szakasz forgalombahelyezé- sének egyik időpontvá1tozata 1987. év volt. Ennek megfelelően a III/B/1 szakasz üzembehelyezésének 1987. évi lehetőségét is megvizsgáltuk. A pénzügyi ütemezést a 9.sz.

^ és lo. sz. táblázat tartalmazza. A megvalósításra fordítandó éves költségek alapján az 1987. évi forgalombahelyezés azonban nem reális, bár ez az épitési kapacitás oldaláról biztosítható lenne.

y A III/B szakasz megvalósításának javasolt ütemezése:

III/B/1 szakasz /Árpád-hid- ideiglenes végállomás között/ forgalombahelyezés 1988. X. 31.

befejezés 1989 . X. 31<>

III/B/2 szakasz /ideiglenes végállomás - Szilas-patak között/ forgalombahelyezés 1991. X. 31.

befejezés 1992. X. 31.

4. A kétütemű forgalombahelyezés alternatívái

I

Az 1978-as program szerint a közbenső szakaszhatár a Szekszárdi útnál volt. A közbenső végállomás komplett taroló, vizsgáló és részleges karbantartó funkciókat elegitett ki.

I

___________ *__________i