1983. április 13. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
38
íí r i * \ \ ► l Az összesen 118 db kereskedelmi létesítmény együttesen mintegy Közmüvek. A városrész a távhőellátós kivételével valamennyi köz95oo tf alapterületen működik, az ezer főre jutó slapterülat vi- müvei ellátott. A közműhálózat részletes, a vezetékek korát is szonylag magas 385 tf, kedvezők a szolgáltató létesitmények ada- felderítő vizsgálata alapján megállapítható volt, hogy mely úttal is* 186 db létesitmény összesen mintegy 85oo tf-rel, az ezer cavonalak alatt húzódnak a területen túlmutató jelentőségű vetőre számított érték 345 tf. Jelentős a vendég látóipari létesít- zetókek, illetve mely vezetékek használhatók fel mai, illetve mónyek száma is, ezek zöme azonban italbolt. javított formájukban az átépítés során. A közműhálózat zöme a gázvezetékek kivételével rendkivül régi ópitésü, 8o-9o éves. A A* alapfokú egészségügyi intézmények közül 7 orvosi rendelő ée vlzvezetékhélézat fokozatoe cseréje nem kerülhető el. a caator3 gyógyszertár működik. jelentős része azonban viszonylag egyszerű módon javítható, j így hosszabb távon is megtartható. Zöldterületek, zöldfelületek. A Ferenc tér o,65 hektáros kertjén kivül közhasználatú zöldterület nincs, a fajlagos zöldterület I 0,59 tf/fő. A városrészen kivüli, az Ollői ut ós Hámén Kató ut A TERV LEGFONTOSABB ELHATÁROZÁSAI túlsó oldalán lévő zöldterületek /Kun B. tér, piac környezete/ az ellátási hiányt alig enyhítik, elhelyezkedésük azonban Jelentős Általános szempontok. A városrész elhelyezkedéséből. Jó közlekeI mértékben befolyásolja a városrész rekonstrukció során kialakitan- dósi kapcsolataiból fakadóan magas értékű terület, ennek megfe- » dó zöldterületi-zöldfelületi rendszerét. Islően átépítésével magas szinvonalu lakókörnyezet létrehozása ' I * ! kívánatos. Ezt indokolja az is, hogy a helybeli lakosság pénzKözlekedós. úthálózat. Az Ollői úti metró-vonal nárom megállójá- eszközei várhatóan csak erősen korlátozott mértékben lesznek val kiválóan kapcsolja be a városrész északi sávját e főváros felhasználhatók, a nagyrészt “külső" eredetű források számára tömegközlekedési hálózatába. Ugyanakkor a Mester utca ós a Ferenc pádig a beruházás cssk akkor lehet vonzó, ha mór az első átópikörut nem teljes értékű, "egyirányú" csomópontja és o Meeter ut- tóéi ütemekben kellően magas színvonalú lakókörnyezet jön létre. ca erősen korlátozott átbocsátóképessége jelentősen megnöveli Középső-Ferencváros belső lakóuthálózaténak forgalmi terhelését; Abban rz esetbon, he a területen a lakások számát legalább kis a Tompa-Balázs B. utcák esetenként jelentős, a városrész szem- mértékben - a szobák számát pedig jelentősebben - növelni kivén( pontjából átmenő jellegű forgalmak lebonyolítására ia kényszerül- Juk# számos fajlagos minőségi mutató /egy főre Jutó zöldterület, nek. E helyzeten alapvető módon esek a Nagykörutat is tehermente- parkolóellátottság stb./ csak korlátozottan Javítható. A lakássiteni hivatott, a VIII. kerületi rekonstrukció során már részben Qz6ui kom°lyabb növelése csak a beépítési magasság igen Jelentős ( kiépült uj körirányu útvonal /"Szigony” körút/ Soroksári útig va-~ ö0^ 8ren,,Püiritból előnytelen megemelésével érhető el. Emiatt ló továbbépítése tud segiteni. különös fontosságot kap a józan kompromisszumok megtalálása, illetve azon megoldások kimunkálása, melyekkel a nem teljee érté- j A városrész lakóutca-hálózatát rendkivül keskeny, általában sz kü ellátás kedvezőtlen hatásai csökkenthetők, részben kiküszö! egyoldali párhuzamos parkolásra sem megfelelő keresztszelvényű bölhetők. utcák képezik. Jelentősebb parkolási, gépkoceitárolási gondok csupán azért nem jelentkeznek, mert a személygépkocsik száma - Jórészt az ismertetett népességi okokból - viszonylag alacsony. ! 9 , , J j r 1 ________________________________________________________________________________
