1982. május 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
237
k ‘ gazdaságossági követelményeknek leginkább megfelelő köz?: lekedési eszköz elégítse ki; '- környezetvédelmi és energiatakarékossági okokból a villa- mosüzemü tömegközlekedési eszközök forgalmi teljesitményé- nek arányát növelni törekszünk;- a szolgáltatás biztonságának feltételét jelentő üzemi létesítményeket arányosan fejlesztjük. 2./ A tömegközlekedés elsőbbségének biztosítása Kevés olyan világváros van, ahol a tömegközlekedés ennyire színvonalas szolgáltatást nyújt, ezért az elért eredményekkel jobban kell politizálni. A lakossági életszínvonalat befolyásoló szerepe, valamint a személygépkocsi-közlekedéssel szemben kimutatható jelentős népgazdasági előnyei miatt a tömegközlekedés elsőbbségét a távlati fejlesztésben és az operativ irányításban egyaránt biztosítani kell, nem megfeledkezve az egyéni közlekedés igényeiről sem. A tömegközlekedés preferálása az országos és a budapesti közlekedéspolitikai koncepcióban alapelvként került megfogalmazásra.• A tömegközlekedés az egyéni közlekedéshez viszonyítva /személygépkocsi/ mintegy 20-szorosan kedvezőbb fajlagos területfelhasználást mutat. A tömegközlekedés fajlagos területigénye 0,8-1,0 m2/utas, ez az arány az egyéni közlekedésben 16-18 m2/utas. Mig a metrónál egy utaskilométer megtételéhez 0,0317 MO, a villamosnál 0,0623 MO, az autóbusznál 0,1225 MO energiafelhasználás szükséges, a személygépkocsinál ez az érték eléri az 1,63 MO-t. Eszerint a személygépkocsin utazó egy személy kb. 50-szer annyi energiát használ el, mint a metróutas. A személygépkocsi kb. 15-ször költségesebb a tömegközlekedésnél . •/• — * * ___________________- 21 - |
