1981. december 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
588
, l I > - 4 Ennek megelőzésére, a vonal Váci úti alagutját közvetlenül burkolat alatt célszerű megépiteni. Ez a megoldás mind az épités alatti viztelenités, mind a műtárgynak a környezetre gyakorolt végleges hatása szempontjából > egyaránt kedvező. A Rákos-patak keresztezését a jóváhagyott program a patak alatti átvezetéssel irányozta elő. Ez csak bonyolult műszaki megoldással valósítható meg. Épitési és környezet- védelmi meggondolásokból kiindulva célszerű a keresztezési műtárgyat a Rákos-patak fölé emelni. A talajvíz visszaduz- zasztás problémája igy teljesen megszűnik. A Váci utat keresztező Vizafogó utca ós Tahi utca kapcsolata a Váci úttal a keresztezési műtárgy felhasználásúval megoldható. 3.2./ Az állomások számának csökkentése a Váci úti szakaszon 1 * f Utasforgalmi szempontból felülvizsgáltuk a Váci utón a korábban tervezett metró állomások elhelyezését. A jóváhagyott program a Forgách, a Meder ás a Szekszárdi utcánál irányozta elő állomás létesítését. ! Az utasterhelési, vizsgálat az üzemileg kedvezőbb állomástávolság lehetősége ós a költségelemzés az állomások számának csökkentését támasztják alá. . A Meder utcai és a Szekszárdi úti állomásokat a Gyöngyösi úthoz összevonva a vonalszakaszon csak két állomás létesül, amelyek együttes utasszáma lényegében nem tér el a korábbi három állomásos változatétól. Az egyenletesen nagyobb állomás távolság következtében nö az átlagos utazási sebesség, csökken a vonatok fordulóideje, javul az állomások kihasználtsága. | & r* p ■> —....---- ! I . . . :
