1981. február 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

64

I I I

I

:MK:!

r

F

Konténerpu. Józsefváros, Bp-Kikötő

1 Üzemi pu. létesitése, kor- • a pesterzsébeti vonal átvezetése a XX.ker. központja alatt és kivezetése a IX.

szerűsitése Salgótarjáni ut /Keleti pu/, Nyugati pu, Déli pu. Beöthy utcától Bp. Dunapart MÁV pályaudvar szélére.

Villamos motorúin Ráko.

lr A gyorsvasúti hálózat és fejlesztésének fontosabb adatait a következő táblázat tartalmazza:

■

8.3 GYORSVASUTAK

A Öltőben építendő hóin A*/ élloeéeoli éti.eh. téy

1 , 6.3.1 VIZSGÁLAT-ÉRTÉKELÉS ™ «**-« 8000 Jjg /«/

1 Vörötoorty tér -Mexikói ut 4,5 . . 11 450

A budapesti tömegközlekedési hálózat gerincét alkotó gyorsvasúti vonalak:------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2 0811 Pu * őrt vezér tér 10,1 11 1010

Népstadion - Lóbénve Mortlnovlti tér ■ ■ 3,2 3 1065

a Népköztársaság uti földalatti vasút /1 -es vonal/,-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Köbénya-Kltpett- 0«ék tér 7,8 • a 11 780

a kelet-nyugati motró/2-es vonal/, , o.«k t«r . Képo.«té...gy.r - u.a - is eeo

az észak-déli metró/3-as vonal/már forgalomba helyezett szakasza, Hetér ut - st#ieet« kepitény u. 5.2 7 740

1 St*ln««t2 k ,u.-F«rlh#g^l repülőt# - _ _ _ _ J,0 _ — — —*£°2 . .

a szentendrei, gödöllői, ráckevei és csepeli /fokozatosan gyorsvasúttá fejleszt- Bocskai ut • Borost tér - 5,3 - 6 1060

hető / hév-vonalak. 4 B.ro., tér . ujp.iot. a#v./ - 10.2 - 1* mo

| Bocskai ut • Budafok - 5,1 - B 850

Bécsi ut - Baross tér - - 9,8 11 980

A BKV-hév-vonalainak forgalmi szempontból három fogyatékossága van: s e,ro,, tér . sörére, tér 2.7 4 575

Borároa tér - Oraazé - - 6,5 6 1065

BattHyény Tér. Békéaaagyar 10,9 X 11 1090

ff • még sok állomáson és megállóhelyen az egyik irányban közlekedő vonatokra 6 Békéuegyar . siantandr. g.g . . 6 i6so

csak az ellenirányú vágányok szintbeni keresztezése árán lehet felszállni, kö- Ö77"7ezé7 té7e”Vcöée#7 íö.e . . iJ Sel"

zépmagas peron nincs, 7 _cinÍ#I*_’_0l!t!1!a_

____________ 2_2_____“_______2,m_ _

hiányzik az időjárási viszonyoktól függetlenül sűrű vonatkövetóst és ugyan- eöréro/tírVvei'TOitco l i I s mo

i akkor nagy sebességet lehetővé tevő jelző-és biztosítóberendezés, 8 v*igy utco - oéi-c.ap.n ltp. 4,4 s aso

a csepeli és a ráckevei vonal nem csatlakozik közvetlenül a metró hálózaté- _ I 'Z'Z'Z'ZVD‘1V. I

_________*_______**^°_ _

boz Vágóhíd - Béekovo 40,S - 26 1620

Beöthy u • Dunapart . . 1,5 1 1500

Hatér ut-Poettrzaébet központ.

9 Torontél u. - 3,5 2 1100

Aontondó Hotér ut.Torontél u./ • - 2,5 1

632 KONCEPCIÓ N*gy Undor U.-SzentlSrlncl uti ltp.- . 3,3 4 625

. . . „ *, , fa,. ., , , ,, 1-9 Mlndéoozozon, 120.3 44,2 35,2 194 1243

A budapesti metró-hálózat fejlesztése keretében az ezredforduló időszakáig

x Collloghogyl korrekció 1,7 ka xx Coopol kézpont 1,6 ka

az észak-déli /3-as/ vonal épitését Káposztásmegyerig kell folytatni,

• meg kell épiteni a 4-es vonal Dél-Buda-ujpalotai szakaszát.

i Az ezredfordulót követően, folytatólagosan épitendő a fővárosi utfelszini tömegközlekedés nehézségeit a belső városrészekben a növeka 3-as vonal Határ ut-lőrincl szakasza, vg közuti gépjárműforgalommal zsúfolt utcák, szintbeli csomópontok okozzák, ea 4-es vonal Dél-Buda-budafoki szakasza, zek ggyre lassitják az autóbusz- és trolibuszközlekedést és azonos forgalmi teljesíta 2-es vonal kőbányai szárnyvonala, végül ményekhez egyre több járművet igényelnek. A külső városrészekben a járműálloaz 5-ös /un. harántoló/ vonal. mány elégtelensége, illetve a forgalmi személyzet hiánya, a szükséges karbantartó

munkaerő hiján leromlott villamosvasúti pályák a főbb okai az utfelszini tömeg- Az 5-ös metró déli szakaszának végleges rögzítése - figyelemmel a Csepel déli szé- közlekedés zsúfoltságának, lassúságának,

lén a korábbihoz képest nagyobb mértékben előirányzott lakásépítésre, valamint a

Hungária körúton tervezett villamosvonal forgalomba helyezése utáni tapasztalatok- Budapest extenziv településszerkezetére figyelemmel la lakosság 30 %-a családihára • még részletesebb tanulmányozást igényel. zas területeken lakiki/, a város nagykiterjedésű, jelentős részeinek kiszolgálására a

felszíni tömegközlekedés hivatott. Ezért a gyorstömegközlekedési hálózat építésé- A fővárosi gyorsvasúti hálózathoz tartozó BKV-hév-vonalak korszerűsítését az ez- vel egyidejűleg a felszini tömegközlekedés átfogó korszerüsitése is folyamatban

redfordulóig be kell fejezni. A hálózat városrendezési szempontból is jelentős, uj van. Az elavult autóbuszállományt már korszerű járművek váltották fel, a városszakaszai: rendezési szempontokból meg nem felelő, félállandó jellegű garázsok helyett uj,

korszerű járműtelepek épülnek. Bár a villamosvasúti hálózat a metróvonalak sza- a csepeli vonal északi és dőli meghosszabbitása a Calvin térig, illetve Sziget- kaszos üzembehelyezésével csökken, a Hungária körúton uj vonal is ópül, a járműszentmiklósig, a Csepel-köz ponti szakasz gyorsvasúti jellegű pályára helyezése, állomány korszerüsitése ugyancsak folyamatban van. A megfelelő pályán korszerű

§&©■; [ 6b

■ ^ ~ ' — — ■■■ » ——--—..—ajIII^HPPW*——~ " " W tó 1