1981. február 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
65
hhhhhhh ri 1 járművekkel lebonyolított felszíni villamosközlekedés előnyeit jól mutatják a Du- gadó téri és a Belgrád rakparti hajóállomást a pesti rakparti ut 2x2 sávos kiépitésena-balparti, nagykörúti, Alkotás utcai és farkasréti vonalak. kor át kell majd helyezni. I A környéki autóbuszközlekedés fogyatékosságainak elsősorban a kellő számú jár- A BKV vonaljáratainak kiinduló, illetve végpontjai: Jászai Mari tér, Pünkösdfürdő, mű /és gépkocsivezető/ hiánya, valamint a meg nem felelő városi végállomások az Gellért tér, Óbudai sziget. A hosszú menetidő miatt a forgalom kizárólag kiránduokai la 14 fővárosi végállomásból 10 ideiglenes jellegű/. - Két uj végállomás ápité- ló-jellegű. sével már megkezdődött annak a korszerű autóbuszforgalmi csomópontokból álló rendszernek az ápitése, melynek mind a 16 létesítménye a gyorsvasúti hálózathoz fog csatlakozni, egységbe ötvözve ezzel a városi és a környéki közlekedési hálóza- 6.4.2 KONCEPCIÓ tót. A Rajna-Majna-Duna csatorna közeljövőben esedékes megnyitásával a dunai hajó- A Budapest környékén lévő településeket a BKV autóbusz- és hév-vonalai, valamint forgalom valószínűleg jelentősen növekszik majd. a MÁV és a Volán vonalai szolgálják ki, soféle kombinációban: részint kizárólagosan egy üzem, részint több üzem horizontális, vagy vertikális kooperációban, de min- A Csepeli szabadkikötőben további két medence kiépitése, valamint a francia ödenütt egymástól független, jórészt történelmi hagyományokban gyökerező vitel- bői hasznositása várható az ezredfordulóig, díjrendszerekkel és tarifákkal. Az említett kombinációk nyomán a 48környéki településben tizenháromféle tömegközlekedési rendszert találunk. E viteldij-rendsze - A Duna-Tisza-csatorna megépített szakaszának kiszólesitésére és továbbépítésére, rek és díjszabások nincsenek egymással összhangban és ez a körülmény - számos e- ezzel összefüggésben a Kvassay-zsilip bővítésére, illetve a szigetcsúcson uj hajóvogyéb hátrányt nem részletezve, amelyek ugyancsak hatnak a településfejlesztésre - nat-zsilip létesítésére csak az ezredforduló utáni időszakban számíthatunk, az egyes környéki települések fejlődését is esetenként helytelen irányban befolyásolja. A Bem téri személy hajóál lomás Batthyány térre helyezését a személyhajóforgalom ós a metróhálózat kapcsolatának megteremtése indokolja. Uj személyhajó-állomás- A városi és városkörnyéki tömegközlekedés egységének • ezen keresztül az agglome- ra lesz szükség Újpesten /valószínűleg a Megyeri csárda mögötti partszakaszon/ ráció együttélésének - nélkülözhetetlen feltétele /az összehangolt hálózatokon, jól legalább idényjellegű felszíni tömegközlekedési csatlakozással, megoldott étszálló csomópontokon és egységes utastájékoztatáson felül/ a főváros és környéke tömegközlekedési hálózatának minél előbb megalkotandó egységes vi- Annak érdekében, hogy a személyhajók üzemanyag-ellátása, tisztítása, feltöltése, teldijrendszere. továbbá a tárolás ne a Belvárosban történjék, Észak-Pesten az Árpádhid tájékán, Oél-Pesten az összekötő vasúti hídtól délre eső partszakaszon egy-egy műszaki bázist kell kialakítani. 6.4 HAJÓZÁS A hosszutávu kirándulóforgalom számára a Petőfi hidtól délre eső jobbparti sza6.4.1 VIZSGÁLAT-ÉRTÉKELÉS kaszt yacht-kikötő létesitése céljaira kell fenntartani. A dunai hajózás jelenleg több különböző jellegű forgalomból tevődik össze: Sűrűn közlekedő, kisebb befogadóképességű, de gyorsjáratú hajókkal magas szinvonalu tömegközlekedést kívánatos szervezni Budapest-környék mindazon part- 1 . Vr ’ vizi áruszállitás, menti településeiből, ahol a fővárosiaknak hétvégi házaik, üdülőik vannak. Megfemenetrendszerű hazai kiránduló- és sétahajóforgalom, lelő viteldíjrendszer és tarifa esetén ez versenyképes lehet a szárazföldi tömegközBudapesten a BKV kishajóforgalma 12 vonal- és 6 átkelőjárat/, a környéken lekedéssel és tehermentesítené azt a csúcsidőszakban. A személyhajó-állomásokon j a Pestmegyei Kishajózási és Javitó Vállalat rév- és kompforgalma, létesíthető P+R parkolók a hajóforgalom vonzáskörzetét az állomásoktól messzebb i I " külföldi szállodahajók forgalma. fekvő településekre is kiterjeszthetik. I I A vizi áruszállitás egyetlen budapesti nagylétesítménye, a Csepeli Szabadkikötő évente 1 millió tonna körüli forgalmat bonyolit le, területén jelentős részben nem 6.5 R EPÜLŐTEREK [ viziszállitással összefüggő árukezelósi tevékenység folyik. 6.6.1 VIZSGÁLAT-ÉRTÉKELÉS | A menetrendszerű dunai szemólyhajózás kiinduló- illetve végpontjai: Magyarország egyetlen polgári közforgalmú repülőterén, Ferihegyen ezidőszerint a Vigadó téri /Visegrád, Esztergom/ egyetlen fel- illetve leszállópálya áll rendelkezésre, mely óránként legfeljebb a Ferencvárosi /Tass/, 25...30 gépművelet lebonyolítására /tehát 12...15 gép fogadására és inditásár^ala Belgrád rakparti központi és nemzetközi személy hajóállomás /Pozsony, kalmas. A mintegy évi 15...17 %-ra becsült forgalomnövekedés, a repülőgépek fejBécs és a szállodahajók/. lődése, a tranzit gépek "földi idejének" csökkentése és az utasok kényelmének foli I kozása érdekében a repülőtér fejlesztése szükséges. A ferencvárosi hajóállomás tömegközlekedési kapcsolatai nem megfelelőek. A Vi; „ : /11 . I
