1981. február 11. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
57
; i i fl 6. KÖZLEKEDÉSI TERÜLETEK- SZEMÉLVFOROALOM KÖZLEKEDÉSI LÉTESÍTMÉNYEK | | ts a föiároscn * központi 7 szektor és Jgg az 1...6 szektorok közötti fc ' KÍVÜL) TERÜLETEK KÖZÖTTI az 1-6 SZEKTOR KÖZÖTT) FORGALOM fc FORGALOM FORGALOM A budapesti agglomeráció kiterjedése és lakosszáma évtizedek óta lényegesen na- CT gyobb, mint amennyi az ut- és tömegközlekedési hálózat teljesítőképességének, az fej/ elérhető utazási sebességnek figyelembevételével még elfogadható lenne. Az utazá- /fo sok túlnyomó részét ma még lebonyolító utfelszini helyi tömegközlekedési eszkö- tu******** zök átlagos utazási sebességát figyelembe véve Budapest beépített területének átmé- ^ ^ rője legfeljebb 16-18 km lehetne: ezzel szemben a város kiterjedése egyes irányokban már e távolság kétszeresét is meghaladta. A budapesti agglomeráció lakossága \ ma még aránytalanul sok időt kényszerül közlekedésre forditani: a gyorsvasúti há- \ lózat folyamatban lévő kifejlesztésének alapvető célja, hogy a lakosság időmérle- fo A fővárosban egy átlagos munkanapon 5.3 millió/budapestiek és vidékiek által meg- I' » fofoi-fo&Sy ( tett/utazás bonyolódik le. Ebből: I \ millió utazás/nap megoszlás /%/ Ja É ^-'r fővároson belüli utazás 4,70 88.4 jBk ftejiiáW 1 B /***^ a főváros és a városon kivüli területek ¥ közötti utazás 0,62 11,4 \ féj-i-x-Xl fl átmenő 0,01 0,2 r ÖSSZESEN: 5,33 100,0 ^ Jl7 A fővárosi belső helyváltoztatásokban jelentős szerepe van a napi 1,4 millió gyalo- V* gos- és kerékpárutazásnak. Ezek összesen 6,73 millióra növelik az átlagos munka- vgg. napi helyváltoztatást Budapesten: ennek 90 %-a a fővárosi lakosok hely változtató- «*? utorisirKv sa. A tömegközlekedés és egyéni közlekedés aránya 84-16 %. fo 1. ÁBRA A fővároson kivüli területről naponta Budapestre órkező 310.000 utas 81 %-a tö- megközlekedési, 19 %-a egyéni közlekedési eszközzel lépi át a város határát. E külső eredetű tömegközlekedés megoszlása: MÁV 53 % BKV 33% 6.1 KÖZÚTI FŐHÁLÓZAT Volán 14% ] ----------------- 6.1.1 VIZSGÁLAT-ÉRTÉKELÉS 100% j A budapesti úthálózat sugárirányú elemeit főleg a domborzat által meghatározott ősi /római és középkori eredetű/ "természetes" útvonalak alkotják, mig a körirányu I A* utasáramlás jellegzetes irányait és arányait az 1. á b r a érzékelteti. vonalak többsége inkább "mesterséges" eredetű: a pesti városfal, majd a kijjebb fekvő városárok vonalát követő szabályozás, tehát mérnöki munka eredménye. Ezt a szerkezetet teljessé téve a közúti Duna-hidak véglegesítették. | Ami azonban az úthálózat szerkezete szempontjából körút, az rendeltetését tekint| r \ ve korántsem körirányu forgalom céljait szolgálja, mert ilyen jellegű számottevő I j —I- mennyiségű forgalmi igény a vizsgálatok tanúsága szerint nincsen. Éppen ezért e j 39 ....... MbhíBMI Éh m ri
