1979. február 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
19
13 A jelenleg mintegy 3oo km-es gyorsautóbuszhálózat az u.jabb peremkeríileti lakásépítési területek belépésével tovább bővülhet, ugyanakkor a metróhálózat fokozatos kiépülésével /U.jpest- Káposztásmegyer, Budafok, Újpalota/ egyes viszonylatokat - mint végleges megoldás - a metró vált fel. Ezzel együtt a gyorsautóbuszhálózat a távlatban is szerves része marad a vároa.i gyorsközlekedési hálózatnak. Amennyiben műszaki fejlődés által lehetővé válik, törekedni kell a környezetet rom szeny- nyező /elektromos, gáz vagy hibrid üzemű/ a mai autóbusz és trolibuszüzem előnyeit egyesitő egységes .járműpark kialakítására, A .jelenleg állandósultnak tekinthető taxi hiányt az autó taxi jelenlegi járműállományának mintegy kétszeresére való fejlesztésével, ennek megfelelő telephelyfejlesztésekkel kell megszüntetni. ?./ Továbbra sem vészit jelentőségéből a közúthálózat fejlesztési, korszerűsítési programja. A legfontosabb feladatot ezen belül a dunahidak kapacitásának növelése, uj átkelési lehetőségei: megvalósítása /hidak és egy alagút/ jelenti. Az uj hidakhoz kapcsolódóan, elsősorban a pesti oldalon uj közutakkal kell biztositani a város külső kerületei közötti kapcsolatot és a város belterületének forgalmi tehermentesítését. A Hungária krt. kiépítésével, az Árpád híd szélesítésével, majd a Lágymányosi hid megvalósításával alakul ki az az uj úthálózati elem, mely alkalmas lesz /az 140 autópályagyürü későbbre tervezett megvalósításáig/ a nemzetközi - országos és fővárosi forgalom szempontjából legfontosabb úthálózati kapcsolatok biztosítására. Az országos autópályák fővárosi bevezető szakaszai a Hungária krt. vonrláig nagykapacitású főforgalmi útként épülnek ki /elsőként az M3 és az autópálya Uzembchelyezésével egyidőben az M5 /cnalában/• ezen uj sugárirányú útvonalakon kivül további radiális és tangenciális forgalmi kapcsolatok biztosítása érdekében J s ? 11 ii—' J — ---------------------------— | ■■ ' m m g ■
