1978. november 29. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
37
gmk mm mm --------Mmmmrn—--------------------------------------------V I * I- az egyéni és tömegközlekedési utazások számításánál a ki- f“”———————————— induló utazásokat vettük figyelembe, tehát egy induló és egy végpont közötti tömegközlekedési utazást - függetlenül az átszállások számától - egy útnak tekintettünk, BUDAPEST SZEKTORAINAK KIINDULD- a tömegközlekedési hálózat forgalma az utazásszám tekin- ESZKÖZÖN tétében kisebb mértékben, utaskilométer-teljesítmény vo- j natkozásában ennél jelentősebben nő, 1 } ' ; - az átlagos munkanapi közúti forgalom az 1975. évinek j 1990-ben mintegy kétszeresére, nagytávlatban közel három- . szorosára nő. ^fl M A közúti teherszállítási igények előrebecslésekor a forgalom _ fl rétegzése bonyolultabb, itt a feladó és rendeltetési hely, a szállítást végző vállalatok jellege, a szállított árufajta, a teher- / gépjármű raksúlya, a szállítás jellege, a szállítás időpontja 4 VZÁgA szerinti rétegekre bontás történt meg. fl \ jHHJt J Az elemzés alapján megállapítható, hogy B \ J / ff — az élelmiszer, ruházati, ipar- és kultúrcikk szállítási igény © / ■ ezredfordulóra háromszoros növekedést ér el az 1970. évihez 5 > /- súlyvolumen alapján az építőipari és épitőanyagipari termé- it—i - _ f kék szállitási igénye áll első helyen, J I ■ - az ipari fejlődés dinamikáját forgalmi vonatkozásban kor- ^^fl \ ^ 4? I |fcrá ' rigálja a szállítás-igényesség általános csökkenése, amely áru- CTíjirt csoportonként értelemszerűen eltérő. fl fnH A budapesti agglomeráció össz. teherforgalma 1975-höz viszo- V 7 nyitva az ezredfordulóra mintegy 2,5-szeresére növekedik, ebből a vasút részesedése 10-15 %, a hajózásé 5 %, a közúti \ szállításé pedig 80-85 %. j jp A közúti áruszállításban a teljesítmény mutatók a következő- ^fl q képpen alakulnak: j yL az átlagos szállítási távolság az 1970. évi 17,9 km-ről ezred- [ZZL~4 / \ ___ fordulóig 20,6 km-re nő, fl / Tfa- a dinamikus teherbírás 4,2 to/gk-ról 3,7-3,4 to/gk-ra csökken, M I \- a dinamikus raksúly kihasználás 0,52 %-ról 0,48-0,46 %-ra W/mTA / \ jj| - a fajlagos futásteljesítmény 28 ezer km/gk-ról 22-19 ezer I I km/gk-ra csökken. fl / J egész városra: 1 cm ■ 1 millió utazás o
