1978. április 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
37
I mBB . •' • •'. , V3 ■ * <)'r‘X ' \ * •• ' 1 '"tó t V»\' |yM '.vtó “ 27 ~ I ' 1 f Uzembehelyezése után regszünik a párhuzamos felszíni tömeg- közlekedés, Így a Bartók Béli© ut belső szakaszán, a Szabadság hidon és a Tolbichin körut-Kálv1 t^r-Madéch tér utvonalon véglegesen megszűnik a v'n amos. A budai dunapnrton , a villamos megmarad /Gellért tcr-Batthyány 1ér-Krisztlna krt.-Moszkva tér/ és kiegészül egy rövid - uj építésű - szakasszal, a retőfi hid budai hídfőjéig. A beruházás keretéiben valamennyi metróállomást aluljárós csomóponttal kapcsolunk a felszínhez. Nagyohb csomópontren- dezésre kerül sor a Bocskai ut - Fehérvári ut találkozásánál, a Móricz Zsigmond körtéren, a Gellért téréi*. 1 Baross téren 1969-7o-beii épült aluljárós csomópont kiégés-ül a Thököly , úti oldalon létesítendő metró kijárattal és aluljáróval, továbbá a Keleti pu. Kerepesi úti oldalán t-pülö aluljáróval. A Baross téri metró csomópont kialakítása visszahat a kelet- nyugati vonalra is: az üzemeltetés zavarása nélkül a kelet- , -nyugati vonal állói ásának második kijáratát is javasoljuk megépíteni. A jóváhagyott fejlesztési. cél vőirányozta a metróhálózat közös létesítményeit, melyek a hálózat javítási igényelnek iparszerü, koncentrált javítóbázisokban való kielégítését szolgálják. A hálózat növekedésével a javítási igények olyan mértékben növekszenek, hogy a metró specializált javitó üzemeinek megvalósitása már nem halasztható. A legfontosabb javítóüzem - a járműjavító főműhely - elő- tervei szovjet tervdokumentációk felhasználásával, szovjet szakértői; közreműködj‘"ével készültek el. A 3Loo millió Ft /folyó ár/ költségeioirányzaLu főműhely megvalósítását vállalati /BKV/ beruházásként tervezzük, a VII.ötéves tervidőszakban történő átadás mellett. 31
