1976. július 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

239

- 2 Javaslatunk szerint ugyanis a 74-os /Baross utcai,/ vonalat 1969- ben, a 75-ös /Hungária körúti/ vonalat pedig 1970-ben kellett volna megszüntetni,

A felülvizsgálat alapján ujabb - jelentős költségigényű - jármű- felujitások után mindkét vonalat tovább üzemeltettük,

így a 74-es vonalat csak 1973-ban, a Kálvin tér rendezése meg- ; kezdésekor szüntettük meg, a 75-ös vonal pedig jelenleg is üzemel.

4

Az utóbbi évek néhány eseménye pedig azt eredményezte, hogy a trolibuszközlekedés jövőjének kérdését ismét napirendre kellett tűzni. Ezek közül a legfontosabbak:- a környezetvédelmi szempontok fokozott előtérbe kerülése,- a trolibuszok forgalomtechnikai jellemzőinek pozitív változása ,- a jármübeszerzési lehetőségek kedvezőbb alakulása,- az energiaárarányokban bekövetkezett változások.

Ezek feltétlenül indokolják a korábbi döntés felülvizsgálatát.

Még 1974-ben a KPM. Tanácsi Közlekedési Főosztály megbízásából a Budapesti Műszaki Egyetem Közlekedéstechnikai és Szervezési Intézete "A korszerű trolibuszüzem műszaki-gazdasági kérdéseinek felülvizsgálata" címmel tanulmányt készitett.

Ugyancsak 1974-ben a BKV. is készitett egy tanulmányt a budapesti trolibuszközlelcedás fejlesztése tárgyában, valamint kezdeményezte IKARUS-BKV kooperációban ujtipusu trolibuszok előállítását. Az IK. 260 /szóló/ és IK. 280 /csuklós/ autóbuszok fődarabjainak és ZIU-5 tipusu, jelenleg is üzemelő szovjet trolibuszok elektromos berendezéseinek felhasználásával elkészültek és már több mint egy éve üzemelnek - igen kedvező tapasztalatokkal - az uj trolibuszok is.

Mindezek alapján Főigazgatóságunk a kérdés komplex vizsgálata ás a különböző helyeken folyó kutatások koordinálása céljából biz- zottságot hivott össze, melynek munkájáról, a vizsgálat főbb megállapításairól ás a bizottság javaslatáról a következőkben számolunk be.

n OQ

J ■ /OT-i :

L _ " j

M| " ' ' ' ' ’S ■ ' ■ HU 1 ■ ■ » ' ■*'«)'■ - ~W