1975. július 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

427

r ...

rint aluljárós megoldással került volna kialakításra,

I A részletes tervezés során azonban - figyelemmel a költségcsökkentésre, valamint a rüvidebb kivitelezési időre - előtérbe került egy felüljárón kapcsolat megvalósitása is. A letét változatot megvizsgáltuk ón a következő előnyök alapján a felüljáró tovább tervezése és megépítése mellett foglalunk állást:- A gyalogos felüljáró mintegy 30 millió Ft-al olcsóbb az aluljárónál.- A gyalogaluljáró a I1AV forgalmának nagy mértékű zavarásával /lassú jel, vágányáthelyezések, provizóriumok/, a felüljáró a forgalom számottevő zavarása nélkül építhető meg,- A vesztett magasságok összege - az utasáramlás irányok szerinti megoszlása alapján a felüljárós megoldásnál kedvezőbb értékű,- A gyalogos felüljáró üzemeltetési költsége - tekintettel a létesítményen belüli munkahelyekre /metró és KV szolgálati és üzemi helyiségek, üzletek/ - olcsóbb 5s kedvezőbb munkakörülményeket biztosit az ott dolgozómmá- .1 felüljáró épitési időtartama mintegy 1/2 évvel rüvidebb az aluljárónál.- A felüljáró jól illeszkedik a környezethez, városéazt>tikai szempontból is megfelelő.

A Kőbánya-Kispest közlekedési csomópontban három beruházásnak kell összehangoltan megvalósulni.

1./ metró végállomás, gyalogos felüljáró, és autóbuszvógállo- más; /l.sz. melléklet/

2./ MÁV állomás rekonstrukció;

3./ Sibrik Miklós utx közúti felüljáró /l. ós 2,sz. melléklet/

ALIt 3534/73. sz, határozatával jóváhagyott "metró észak- dél! vonal II.szakasza" beruházás keretében állami költségI IZT

to tol

_______________________________________ _____ra—-------------- ■" ** ■»»