1974. október 16. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

344

Gyorsitóképesség o - éó ktn/u között 1,15 - 1,2 m/seo2

26-42 km/ó között o,6 - o,7 m/seo2

Maximális sebesség terheletlenül 9o km/ó

/A szállító cég előrejelzése szerint a motorkocsik a kocsiszekrény, a meghajtó motorok, a vezérlés vonatkozásában; jelentős fejlesztés alatt állnak, ezek pontos adatai vagy költségkihatásai ma még nem ismeretesek./

A vonalszakasz üzemeltetéséhez 172 db motorkocsi beszerzése szükséges, mellyel a teljes É-D vonal jármüszáma 312- re emelkedik.

A forgalom biztonsága, az energiamérleg javítása és nem utolsó sorban a teljesítőképesség növelése érdekében a III. vonalszakasz megnyitásával egyidőben tervezzük a teljes É-D vonalon az automatikus vonatvezetési rendszer bevezetését. A Leningrádban kifejlesztett módszert kívánjuk alkalmazni, komplett berendezés importja utján. Költségét /218 millió Ft/ a beruházási javaslatban előirányóztuk.

1.5.22 Mozgólépcsők

A Deák téri északi kijárat építésekor a végállomás és a gyalogos aluljáró között 3 db LT-4 tipusu szovjet nagy mozgólépcső beépítése szükséges. Az aluljáró és a felszín között - a kis füMalatti okozta pagyobb emelőmagasság ' miatt - 5 db kis mozgólépcső beépítése szükséges. Időjárásálló szocialista tipus hiányában nyugatnémet, Orenetein- Koppei gyártmányt irányoztunk elő /ilyen működik a Batthyány tér felsőrakparti lépcsője mellett/.

j

1.5.3 A vasúti üzem

1.5.31 A vonal teljesítőképessége

A biztosítóberendezések 9o másodperces legkisebb vonatkövetésre épülnek ki.

fi

I------------------------- I- 15 -