1974. május 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
35
se során az egyenkapacitás biztosítása érdekében feltétlenül rendezni kell a teret. A csepeli gyorsvasut Kálvin téri bevezetése lehetővé fogja tenni a Gönczy Pál utcánál lévő szllk keresztmetszet kibővítését is. A metrótengely; Váci ut - Marx tér - Felszabadulás tér - Kálvin tér - Üllői ut - Kőbánya-Kispest vasútállomás segítségével további MÁV és HÉV kapcsolatokat létesítünk. A MAV-val Rákospalota-Ujpest vasútállomásnál, a Nyugati pályaudvarnál, és Kőbánya-Kispest vasútállomásnál létesül kapcsolat. A csepeli gyorsvasut Kálvin térig történő meghosszabbításával, illetve a pesterzsébet-ráckevei HÉV Hentes utcai átvezetésével a HÉV délpesti vonalcsoportja is szerves részévé válik a főváros gyors- közlekedési hálózatának. Az észak-déli metró teljes vonalából a tervidőszakon belül mintegy 11 km-es szakasz készül el az Élmunkás tér és Kőbánya- Kispest vasútállomás között. A vonal déli Irányba való gyors továbbépítését, üzemi szempontokon túlmenően a főváros déli részén tervezett tömeges lakásépítés is szükségessé teszi (Kőbánya - Újhegy, XVIII. kér. Állami lakótelep, a József Attila telep befejezése, Kispest városközpont). Áíil© I fftá I J ‘ff Ezzel egyidejűleg a kapcsolódó közúti tengelyt és csomópontjait is átépítjük. (Lehel, Marx, Deák, Felszabadulás, Kálvin, Nagyvárad terek és az Üllői ut). A Határ ut - Kálvin tér között a villamosközlekedés megszűnik, több autóbuszvonal is módosul. A metró révén a kapacitás nő, a felszíni n. hálózatot pedig átrendezzük. tó | 3 í- 13 tó I
