1974. február 6. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
85
1 ráckevei vonnia is szintben keresztez. Az elrendezés korszerűtlen éa balesetveszélyes. A vasúti keresztezést kézi működtetésű sorompó biztosítja, amelyet a csuceforgalmi időben 20-25 percig is zárva tartanak /egy-egy zárás átlagos időtartama 3-3,5 perc, ami jelentősen rontja a csomópont amúgy sem kielégítő áteresztőképességét./ A vasúti pálya a Hősök tere és Szent István utca között 7-8 in-os vesztett magassággal és kedvezőtlenül nagy 33,5 %-os emelkedővel vezet át a tervezési területen. A csomópont forgalmi főiránya a Budapest - Szeged főútvonal, s ennek megfelelően az uj csomóponti elrendezés szerint a Marx Károly ut - Ocsai ut forgalmát egy 2x1 nyotnu közúti felüljáró emeli át a HÉV vágányok felett, kiküszöbölve ezáltal a vasút szintbeni keresztezését. A távlatban második közúti felüljáró létesül, a tárgyban! felüljárótól IC-re. így az el3Ő ütemben 2x1, a második ütemben pedig 2x2 forgalmi sáv különszintű átvezetésére kerül sor. A beruházás gazdasági kihatása és a kapacitások alakulása vonatkozásában jelentős javulás várható. A szintbeni, sorompóval biztositott és szabályozás nélküli csomópontok /Hősök tere és a tárgyban! elágazás/ szintbeni, jelzőlámpás forgalomirányítást, illetve különszintű közúti felüljárót kapnak; az eddigi városi főforgalmi ut magasabb: városi autóut kate- • góriába lépfa jelenlegi mértékadó közúti kapacitás irányonként 6-800 egyoégráárnü/óra; a felüljáró uj kapacitása 1800 egyeégjármü/ora lesz, irányonként, s a szintbeni utak kapacitása is jelentősen megnő. A IIÉV pálya jellemzői io kedvezőbbek lesznek: a 7-8 tn vesztett magasság 5,5-6 m-re, a 33,5 %o pedig 21,6 téo-ra csökken. A tárgyi csomópont közterületen, a meglevő és megtartott szabályozási vonalak között kerül kialakításra, s ez indokolja a szanálandó épületek, viszonylag csekély számát. A szanálásokat a 2.sz. mellékletben foglaltuk össze. A Marx Károly ut - Ócsai ut - az E5-ös úti főiránykapcsolatát mindkét irányban a 2x1 nyomu különszintű műtárgy teremti meg. A 2x1 nyomu felüljáróhoz E-on a 2x3 nyomu Marx Károly ut, D-en pedig a 2x2 nyomu Ocsai ut csatlakozik. A Haraszti ut irányában 2x1 nyomu útpálya van. A szintbeni forgalom lebonyolítására a csomópontban szervizutak épülnek. A HÉV - a jelenlegi vonalvezetéshez képest némi módosítással - elválasztott pályán, az Ócsai ut - Marx Károly úti főirányt lcülönszintben keresztezve halad, az elővárosi gyorsvasúti koncepciónak megfelelő műszaki jellemzők szerint kiépitve. 4 vasutat kombinált közúti - vasúti jelzőberendezés biztosítja. A tervezési területen áthaladó autóbuszjáratok mindkét irány- fa bán a felüljárón át közlekednek. V A csomópont térségében sem üzletsor, sem jelentős tömeg- vonzó létesítmény nincs, a járdák forgalma csekély. A felülír U _l ti »- 3 -
