1973. szeptember 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

52

— ” ' ' - —V* «**

; .. i I I

i- 1? 1.8 Az üzemeltetés felfutása

Lásd az 1.5.4 pont alatt

1*2

______azl üzemeltetés költségei.

Az Üzemeltetés költségeit n teljesítménnyel arányos költségek, a vasúti és hálózati költségek, valamint az Uzomi és forgalmi általános költségok képozik. Meghatározásuk az Üzemeltetés foltótolainok isinoroto nélkül csak a már működő kelet-nyugati vonal tényadatain alapuló műszaki bocslé3 alapján lehetséges.

Mint ismorotes, a metró bovétoloi üzomköltsógoinok csak töredékét fedezik, fenntartása árkiegészítés utján történik.

Az árkiogészitós mértékénok megállapításához a legfontosabb adat a vonal toljesitményo.

Az észak-déli vonal második szakaszán jelentkező utastömeg elszállítására - a műszaki tanulmány forgalmi kövotkeztetósoit és a kelet-nyugati vonalon bovált csúcsórán kivül követési időket vévo alapul - naponta 400vonatpár közlokedtotése szükségos. Ez az érvényes ne mákkal számolva 5.197.000 férŐhelykilométer/nap,

...................... azaz 1.897. rafhkm/óv tolj esitményt jelent? ____

A kolot-nyugati vonal 1973* olaő félévi, a toljes vonalra vonatkozó Uzomoltotési tónyköltoégo mintegy 180 FL/ozor fhlon, ennek

alapján - hasonlósági alapon - a javaslat szerinti vonal napi ro üzemeltetési költsógo 935 e.Ft., évi Üzemeltetés! költsége

341.300 o.Ft. ,

E költségadat azonban az üzomboholyozós időszakában érvényes állóoszközfenntartási normáktól, az állóeszközlokötési algp számitási módjától /mentesítés mértéke/ függően módosulhat, ozórt csak tájékoztatásnak tekinthető.

2. A Beruházási javaslat gazdasági értékelése

2.1 A beruházás színvonalának mutatói

2.11 Egységnyi beépitett bruttó területre jutó hasznos alapterűlet

E mutató közlekedési létesítménynél nem értelmezhető.

.

I 54 i