1973. szeptember 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
336
I - -ff * . .•». xafp M : ■ • tó f • i — 6 — Mind a vízszintes, mind a magassági vonalvezetés olyan, hogy a vonatok teljes terheléssel ki tudják fejteni maximális sobosségiiket, igy a metrótól megkívánt 32-33 km/6 utazási sebesség elérhető. 1,4.3 A metróval érintett főútvonalak és csomópontok rendezése: A motró létesítésének a tömogközlekedés javításán kiviíl fontos célja a felszín montositéso a kötöttpályás közle- k kedéstől. Ez a törekvés a Gyorsvasut megvalósításától flig^ gően realizálható, do mint épitési feladat - éppen a város életét zavaró tényozők lehető csökkentése érdekében - nem választható ol a munkák gerincét képező motró építéstől* Az öoszofliggós időbon ós térben is érvényes, egy-ogy munkába vett szakaszon olyan helyzetet koll teremteni, hogy az érintett főútvonal, nagyforgalmu csomópont a metró mognyitása után hosszabb ideig no igényeljen ujabb ópitóst. Ezért a kapcsolódó lcözlekedésfojlosztési, feladatok elvégzéséhez szükséges költségkerotet a motró költsógolőirányzata tartalmazza. Ilyen fontosabb létesítmények például: az összes aluljáró, külön szintű közúti átvezetés a Határ útnál a Könyves Kálmán kőrútnál ro a Marx téren, az üllői utón a Határ úttól a Kálvin térig és a Bajcsy- •- v , Zsilinszky utón a Deák tértől a Marx térig a villamosvágányok elbontásával korszerű főútvonalak kiépítése. Más forrásból, de időben összehangoltan építendő mog a Sibrik Miklós utcai felüljáró, valamint a dél—pesti HaV vonalak bevezetése a Kálvin térre. I té-36 | | tf L"' "" - j mm i i «■ 1 |
