1973. szeptember 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

307

___________ , -------------„ ró-----x

* ,*#> ■••mm

i

a- 8 Az 1976-ban ellcészlilő első /Nagyvárad tér - Deák tér/ szakasszal együtt igy 11 km hosszú vonal kerül használatba, melynek utasforgalmi jelentősége meghaladja a kelet-nyugati vonalét.

* Javaslatunk kielégíti a Marx tér bekapcsolására vonatkozó GB határozatokat, egyidejűleg figyelembe veszi az épités gyorsítására szolgáló lehetőségeket és összhangban áll a teljes észak-déli vonal 1982 évi üzembehelyezésével.

A javaslat műszaki tartalma az 1969-ben jóváhagyott prog^ ramtól kismértékben, eltér. Az 1969-ben jóváhagyott beruházási

javaslat műszaki tervei 1966-67-ben készültek, ezek korszerűsítése és továbbfejlesztése elengedhetetlen volt.

Az első - lcelet-nyugati - vonalat a program jóváhagyása után helyeztük üzembe, igy az üzemeltetésre, utasforgalomra, a felszini hálózat módosításának eredményeire csak a közelmúltban szereztünk tapasztalatokat, melyek érvényesítése a tervek felülvizsgálatát vonta maga után.. A módosítások az alábbiak:

a./ A déli végállomást o Határ útról Kőbánya-Kiapest

ií

vasútállomáshoz helyeztük át. E két állomás között helyezkedik el a metró járműtelepe, melyet felszini pályaszakasz kapcsol össze a Határ úti állomással.

C A felszíni pálya meghosszabbításával l2o millió Pt

többletköltaég árán a metró vonala 18oo m-ol meghosszabbodik éa naponta 43.ooo utas részére nyújt utazási lehetőséget. Az utasok egyik része a MÁV vonalán naponta Budapestre utazó "ingázók"-bői áll, másik része az állomás mellett kiépítésre kerülő új tömegközlekedési csomópontra Kőbányáról és Pesterzsébetről ráhordó autóbuszjáratokkal érkezik. Az új állomás révén viszonylag alacsony ráfordítással Kőbánya és Pesterzsébet egy része közvetett metrókapcsolathoz jut. Megtartva a Kispest-Pestlőrinc irányú folytatás perspektivikus lehetőségét, a kis ráfordítás árán jeti!

1 1

itt __

_________:___ — — - - —-----